新世紀新主題：流通現(xiàn)代化

關于“流通現(xiàn)代化”，中國早在20世紀80年代就已經(jīng)提出，但當時對信息化、互聯(lián)網(wǎng)還幾乎一無所知。今天再議此事，顯然已被賦予了全新的含義和內(nèi)容�？缛胄率兰o，中國流通領域改革與發(fā)展所面臨的一系列“創(chuàng)新”都不是偶然的巧合，也不是彼此孤立的現(xiàn)象。在這些“創(chuàng)新”的背后，客觀上存在著可以使許多事情貫穿起來，并得出統(tǒng)一解釋的基本脈絡。這就是，由于經(jīng)濟體制變化、市場狀態(tài)變化以及時代特征變化，在客觀上使得中國流通產(chǎn)業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位和作用正在穩(wěn)步提升。換句話說，由于市場經(jīng)濟框架的逐步確立，買方市場狀態(tài)的日益明顯，電子信息時代的悄然降臨，都在呼喚著中國傳統(tǒng)流通業(yè)盡快實現(xiàn)向現(xiàn)代流通業(yè)的歷史性跨越。在這種場合，流通創(chuàng)新的理論和政策亟待尋求新的突破，以便大幅度提高流通效能和經(jīng)濟運行的總體質(zhì)量。
目前，關于流通創(chuàng)新的內(nèi)涵和外延都在探索之中，并無共識性的界定。在本報告中，嘗試作如下理解和表述：流通，是指由實體經(jīng)濟運行引起的商流、物流、信息流和資金流的總和或總稱；流通創(chuàng)新，也可以理解為流通現(xiàn)代化，它是指：在實體經(jīng)濟以信息化帶動工業(yè)化的進程中，憑借先進理論、思維方法、經(jīng)營管理方式和科學技術手段，對傳統(tǒng)流通格局中的商流、物流、資金流和信息流所進行的全面改造和提升，以便全面、系統(tǒng)、大幅度地提高流通的效能。主要包括十個方面，即流通體制創(chuàng)新、管理機構創(chuàng)新、流通結構創(chuàng)新、企業(yè)制度創(chuàng)新、流通秩序創(chuàng)新、信用體系創(chuàng)新、中介組織創(chuàng)新、基礎設施創(chuàng)新、技術手段創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新等等。
流通創(chuàng)新的關鍵是首先從流通的本源問題、終極目的問題來思考才能理出頭緒。否則，不知根源和終極緣由，有關創(chuàng)新的所有問題，特別是創(chuàng)新的評價標準問題便無從談起，甚至會誤入歧途。目前，關于流通創(chuàng)新、特別是現(xiàn)代物流的討論越來越“熱”，甚至有些神秘化嫌疑，其實大都是轉(zhuǎn)述、抄襲、照搬國外文獻，并無原創(chuàng)性。面對某些故作高深、不知所云的浮躁炒作，只有正本清源，才能理出頭緒，澄清真知，抓住要害。
流通效能的本質(zhì)就是“減少耽擱或停頓”和“優(yōu)化經(jīng)濟結構”，這是從時間繼起和空間并存兩個視角所作出的最高概括。
一、從時間繼起角度看流通效能的本質(zhì)及其政策含義
經(jīng)濟發(fā)展史顯示，分工導致了效率的提高，但分工不斷細化加深了社會化生產(chǎn)、特別是社會化現(xiàn)代大生產(chǎn)自身無法克服的內(nèi)在矛盾，極大增加了不同生產(chǎn)部門、行業(yè)和企業(yè)之間，以及生產(chǎn)和消費之間聯(lián)系、協(xié)調(diào)方面的困難，例如搜尋、信用、談判、購買和銷售上的困難等等，從而增加了交易成本，耗費了大量時間，造成形式多樣的耽擱或停頓，導致資源配置的不合理和低效率。這種日益脆弱的關系，時時刻刻成為各種“耽擱”的緣由。
流通過程之所以有存在的理由，并不在于這一過程能夠增加物質(zhì)產(chǎn)品、物質(zhì)財富的數(shù)量，那是生產(chǎn)過程的功能。流通過程之所以不可避免、之所以重要、之所以不可替代，就是因為它必須彌合化解社會和產(chǎn)業(yè)分工導致的生產(chǎn)與消費之間的時空矛盾�？疾焐�產(chǎn)的效能，是看其以盡可能最低的資源、人力耗費（生產(chǎn)成本），提供出物美價廉、滿足消費的有效產(chǎn)品；考察流通的效能則要看其以盡可能最低的資源、人力耗費（流通成本），以最短的時間將產(chǎn)品送入消費領域或再生產(chǎn)領域。因此，減少耽擱或停頓是對流通效能的天然的本質(zhì)要求。在生產(chǎn)和消費之間盡可能減少一切耽擱和停頓，使盡可能多的稀缺資源處于實際發(fā)揮作用的最佳狀態(tài)，從而減少直至消滅處于實際上的閑置狀態(tài)，是古往今來人們不懈努力追求的最高境界。
當今世界無論工業(yè)化國家還是發(fā)展中國家，都在向現(xiàn)代流通這一脆弱的動態(tài)過程“輸入智慧”，向這個“難以廓清邊界”的獨特產(chǎn)業(yè)領域投入著大量資金、先進技術和專門人才，都在攪盡腦汁挖掘著沒有止境的流通效能。而經(jīng)濟學的結論卻是如此簡單：不經(jīng)過流通過程，社會財富只不過是觀念的、想象中的存在，并不會帶來任何效用和效益；社會財富總量既定以后，貨暢其流，減少耽擱或停頓，就是財富實際效用的真實增長，反之則是財富實際效用的虛假增長。如此簡單的結論卻可視作流通研究的經(jīng)濟哲學基礎。
在人們熟知的沃爾瑪公司，憑借先進的信息、補貨系統(tǒng)，可將一件商品從出廠到擺上貨架的時間平均控制在5－7天，而一般公司需要30天。這就是沃爾瑪領先于所有對手的核心競爭力，其真諦并不高深莫測，而剛好抓住了流通的本質(zhì)，深得商業(yè)經(jīng)營的要領。
常常被忽視的流通業(yè)的重要性只有在“出事”的場合才會引人矚目。2002年9月27－10月9日，美國發(fā)生了罕見的碼頭工人封港事件�；�于嚴重的勞資沖突，南起洛杉磯、北至西雅圖，美國太平洋沿岸29個主要港口全部“停擺”，所有進出口貨物“耽擱或停頓”下來，全美進出口貿(mào)易頃刻“半身癱瘓”，美國多年來打造的精美的“全球供應鏈”遭到了人為“破壞”，造成直接經(jīng)濟損失每天就達20億美元之巨。
這場美國20多年來最激烈的勞資沖突事件雖然由于布什總統(tǒng)出面干預而暫告結束，但所造成的后果和教訓都是極為嚴重的。其中，僅僅為消除罷工導致的大量積壓，就需要4－5個月。“封港”事件終于使人們領教了經(jīng)濟全球化的另一面。有分析家認為，這次事件充分展示了在經(jīng)濟全球化大背景下美國經(jīng)濟的一個“精美”的薄弱環(huán)節(jié)，即全球供應鏈是何等的脆弱；而在全球化經(jīng)濟背景下政府如何加強對港口、貨站等維系國計民生的最重要物流環(huán)節(jié)的管理和控制，“零庫存”生產(chǎn)、貿(mào)易方式的局限性如何彌補等等，都將是緊迫的全新課題。
美國也有正面的樣板�！�9.11”事件之前美國曾有過近10年的經(jīng)濟繁榮，同其經(jīng)濟節(jié)奏的加快和流通效能的提高密切相關。憑借率先崛起的互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，美國的庫存控制和資本周轉(zhuǎn)狀況得到了明顯改善，“停頓和耽擱”的時間與次數(shù)大為減少。經(jīng)濟分析家認為，“美國企業(yè)界在控制商品庫存量方面所取得的進展，已經(jīng)大大有助于減少經(jīng)濟起伏不定的現(xiàn)象”；“更充分地利用技術，更好地預測消費者的需求和行為，已經(jīng)使許多公司能夠避免庫存失當和劇烈波動”；“美國英特爾公司、克萊斯勒公司、強生公司和波音公司等紛紛發(fā)現(xiàn)，減少商品庫存量是今天迅速變化的經(jīng)濟中一項可行的戰(zhàn)略。各公司希望從這種做法中得到新的競爭優(yōu)勢”。 美國奧本大學教授保羅.斯瓦米達斯的調(diào)查報告顯示，美國71％的制造商利用這一可行的戰(zhàn)略，已經(jīng)使商品庫存時間從1990年的2個月、1993年的1.5個月明顯下降到1997年的1.2個月。而汽車、電子產(chǎn)品和零售企業(yè)的周轉(zhuǎn)時間已經(jīng)從1987年的27天，縮短為1998年的12天。
資料表明，1990－1998年，美國、德國和日本制造業(yè)庫存總額平均只占銷售總額的1.3-1.5％； 非制造業(yè)（含批發(fā)和零售業(yè)）庫存總額平均只占銷售總的1.14-1.29％。 這個指標表示，由于經(jīng)濟運行的節(jié)奏加快，同量流動資本處于沉淀狀態(tài)的份額極小，周轉(zhuǎn)速度普遍較快。
種種跡象顯示，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術，更加注重從流通效能、從經(jīng)濟節(jié)奏和停頓與耽擱之中挖掘競爭優(yōu)勢和開發(fā)利潤源泉，有可能成為新世紀的突出特點。
流通效能高低或耽擱

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