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道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告范文（通用9篇）
畢業(yè)設(shè)計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，下面是小編搜集整理的道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告范文，供大家閱讀查看。
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 1
題目：湖南省醴陵至瀏陽一級公路設(shè)計(K0+000~K28.000)
一.文獻綜述
道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。
常言道：“要想富，先修路�！比祟惿鐣畹幕緝�(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。
道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:
(1)主要承擔中、短途運輸?shù)娜蝿?wù)，
(2)補充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸?shù)募⑦\輸任務(wù)，
(3)在特殊條件下也可獨立擔負長途運輸任務(wù)。
隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁�。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標準》中列入了高速公路的技術(shù)標準。
我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到2000年末我國高速公路通車里程已達16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。
交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運輸?shù)脑鲩L速度應(yīng)略高于國民經(jīng)濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到2010年可達6000萬輛。
為適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強養(yǎng)護，積極改善，重點發(fā)展，科學管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到2000年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 2015年遠景規(guī)劃，預計“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，起到推動作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設(shè)發(fā)展計劃，用30年的時間建設(shè)“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長3.5萬km。全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線連接，一個與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，與其它運輸方式相協(xié)調(diào)的'快速、安全的國家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。
公路在我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進社會的發(fā)展，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動了社會的發(fā)展。
二、設(shè)計總方法與思路
結(jié)合本路段的實際地形地貌，堅持設(shè)計與實際情況相結(jié)合原則進行道路設(shè)計。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個方面均衡考慮的。
在結(jié)構(gòu)方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
三、主要設(shè)計內(nèi)容
本次設(shè)計是湖南某微丘區(qū)一級公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。
1. 平面設(shè)計
本路段前面地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉，適當設(shè)置涵洞。由于是一級公路，故只設(shè)計兩個交點即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。
2.縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6.路基路面排水設(shè)計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
7.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
8.涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口設(shè)計
由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。
10.路基土石方調(diào)配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
四、工作進度及具體安排
20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設(shè)計開題報告
20xx.2.21-20xx.3.12 路線設(shè)計(方案確定、平縱線形設(shè)計)
20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設(shè)計與擋墻設(shè)計
20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設(shè)計計算
20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案
20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設(shè)計成果打印與審核
20xx.6.13 畢業(yè)答辯
其中中間空閑時進行兩周畢業(yè)實習
五、主要參考文獻
[1] 《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2003).人民交通出版社，2004
[2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2006).人民交通出版社，2006
[3] 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，2005
[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D40—2002).人民交通出版社，2002
[5] 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006
[6] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005
[7] 《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992
[8] 楊春風等.道路勘測設(shè)計.人民交通出版社，2007.1
[9] 鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2
[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，2000.2
[11]《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》.人民交通出版社,2007
[12] 公路基本建設(shè)工程概算、預算編制辦法[M].北京：人民交通出版社，2007.
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 2
城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時期，給我們城市道路的設(shè)計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點，但也有一些差異，以下結(jié)合東莞火車站站前廣場及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設(shè)計談一些心得體會。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮(zhèn)交界處的西湖村，不久將要建成，相應(yīng)的東莞火車站站前廣場及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環(huán)湖西路改造工程設(shè)計做具體的介紹。
環(huán)湖西路現(xiàn)狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現(xiàn)狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設(shè)計時速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進行改造設(shè)計遇到的主要難點問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個問題的設(shè)計進行一些探討。
1）道路拓寬
環(huán)湖西路現(xiàn)狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設(shè)計考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴建工程中經(jīng)常遇到，進行道路拓寬設(shè)計時，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側(cè)拓寬，這樣實施的優(yōu)點是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點是現(xiàn)狀的道路中線不是設(shè)計后的道路中線，新的`中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會稍微抬高，這樣會局部增加了瀝青罩面調(diào)平層的厚度，且由于調(diào)平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側(cè)同時拓寬，現(xiàn)狀的中線就是設(shè)計后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優(yōu)點是瀝青面層易施工，起終點易與現(xiàn)狀道路接順，缺點是兩邊要同時拆遷，對周邊環(huán)境的干擾大。
由于環(huán)湖西路南側(cè)緊鄰火車站，北側(cè)是密集的住宅區(qū)，設(shè)計經(jīng)過多方面的考慮，在擬合現(xiàn)狀道路的前提下，中線向南偏移，進行南側(cè)拓寬，起終點與現(xiàn)狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據(jù)地勘報告，兩側(cè)拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質(zhì)情況我們設(shè)計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿足設(shè)計要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車道部分，路面設(shè)計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎(chǔ)原則上不進行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿足設(shè)計要求，對道路基底進行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進行挖除、再整平振動碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進行壓實，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過壓板試驗檢測，達到設(shè)計要求后，方可進行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進入淤泥質(zhì)土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.5m，機動車道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.3m，兩側(cè)各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎(chǔ)攪拌樁間距取1.1m，兩側(cè)各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現(xiàn)狀的道路是水泥混泥土路面，本次設(shè)計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩(wěn)定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進行瀝青罩面。因為舊路已營運多年，沉降已趨于穩(wěn)定，而新建拓寬部分道路路基盡管進行了壓實，但是沉降還是會比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進行路面設(shè)計的難點。
本次設(shè)計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設(shè)計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實施起來不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實，所以施工時要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現(xiàn)狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時間的交通疏解與對已有管線的保護，通�？梢赃M行全斷面同時施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時行車道兩側(cè)經(jīng)常已埋設(shè)有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線，在進行改造設(shè)計之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設(shè)計時考慮是就地保護還是遷移，還要與相關(guān)部門進行溝通，爭取得到各權(quán)屬部門的同意再進行施工。
本次設(shè)計路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現(xiàn)有的管線能正常使用。
當然，改造工程設(shè)計需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長，道路需要進行改造升級。為了盡量減少道路周邊開口對主線的影響，通常會考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，與規(guī)劃和周邊相關(guān)單位進行充分溝通協(xié)調(diào)，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進行。
2 結(jié) 語
現(xiàn)在的大城市用地越來越緊張，能用來進行新建道路建設(shè)的走廊越來越少，當?shù)缆菲茐膰乐鼗蛘攥F(xiàn)狀道路滿足不了現(xiàn)狀交通需求時，通常會考慮對現(xiàn)狀道路改造升級，因此道路改造項目逐漸增多。進行改造設(shè)計時，一定要孰知現(xiàn)場情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術(shù)先進，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境的原則，同時要與相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作，以得到相關(guān)部門的支持。進行施工圖設(shè)計時，應(yīng)首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節(jié)省造價，也有利于環(huán)保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實，同時要注意新舊路面結(jié)合部的設(shè)計。只有設(shè)計工作處處考慮周詳，工程的可實施性才會越強。
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 3
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的.標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術(shù)文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 4
一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
【一】選題目的、意義
1、畢業(yè)設(shè)計是實踐性教學的重要環(huán)節(jié)，通過模擬真實路線圖進行城市道路設(shè)計，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設(shè)計運算能力。
2、通過畢業(yè)設(shè)計，可以對我大學四年以來所學的專業(yè)知識進行綜合應(yīng)用，了解并且掌握城市道路設(shè)計的全過程，培養(yǎng)獨立分析解決實際問題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我調(diào)查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻的能力。
3、在設(shè)計中還涉及到很多計算機軟件，如 Office辦公軟件，AutoCAD繪圖軟件，結(jié)構(gòu)計算的軟件，通過對這些軟件的應(yīng)用，提高計算機的應(yīng)用能力。
4、在整個城市道路設(shè)計過程中充分培養(yǎng)我獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作掌握專業(yè)知識，做好技術(shù)儲備，開發(fā)綜合運用能力。
【二】研究現(xiàn)狀
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進程步伐的加快，在機動車的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，嚴重阻礙了城市經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動整個城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經(jīng)濟損失等危害，它嚴重影響著社會進步與經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點和問題：
1、城市規(guī)模逐步擴大，運輸壓力沉重。
2、機動車增長加快，道路容量不足。
3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。
4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。
此次畢業(yè)設(shè)計對青島市大澗山路的階段進行擴建工程施工設(shè)計，使其更能改善現(xiàn)階段城市交通由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象；更好的解決由于行車速度的降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加，同時汽車尾氣排放量增加，導致環(huán)境惡化等等一系列由于交通擁堵造成的.不便。
二、研究方案及預期結(jié)果
本項畢業(yè)設(shè)計是按照城市道路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范標準，實施的一項具體路段兩階段初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下方案進行：
【一】設(shè)計主要研究的內(nèi)容：
1、城市道路橫斷面設(shè)計
城市道路橫斷面設(shè)計包括車行道（機動車道、非機動車道）、人行道和分隔各種車道的分隔帶及綠化帶、附屬設(shè)施以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護等設(shè)施。城市橫斷面各組成部分尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素綜合確定。橫斷面設(shè)計步驟：
（1）點繪橫斷面的地面線。
�。�2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料注寫在相應(yīng)樁號的斷面上。
�。�3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界線，設(shè)計邊坡坡度，病確定邊溝形狀和尺寸。
�。�4）根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
2、城市道路縱斷面設(shè)計
城市道路縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。一般步驟：拉坡前的準備工作、標注控制點位置、試坡、調(diào)整、核對、定坡。
3、城市道路平面設(shè)計
它是由直線，圓曲線和緩和曲線，等各種基本線性組成，并繪制直線曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點坐標表、逐樁坐標表、線路固定表、總里程及斷鏈樁號表等。
4、城市道路平面交叉口設(shè)計
選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（包括行車道寬度，緣石轉(zhuǎn)彎半徑，綠帶交通島等）；進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施（包括交通信號標志，行人橫道線，公共交通停車站）；驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。
5、城市道路排水設(shè)計
城市道路排水設(shè)計根據(jù)構(gòu)造特點分為
�。�1）明溝系統(tǒng) 在街坊出入口、人行過街等
地方增設(shè)一些蓋板、涵管等過水結(jié)構(gòu)物縱向明溝可設(shè)在路面的兩邊或一邊，也可設(shè)在車行道的中間。
�。�2）暗管系統(tǒng) 包括街溝、雨水口、連管、干管檢查井、出水口等主要部分。
�。�3）混合系統(tǒng) 這是明溝和暗溝相結(jié)合的一種形式。
7、道路綠化和照明設(shè)計
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，道路綠化帶設(shè)計有分車綠化帶設(shè)計、行道樹綠化帶設(shè)計、路側(cè)綠化帶設(shè)計。城市照明設(shè)計已與人們的生產(chǎn)、生活及城市的面貌息息相關(guān)，它及實用、美化、襯托、裝飾、點綴功能于一體。一般設(shè)計步驟：（1）確定道路狀況。
�。�2）根據(jù)道路狀況，確定道路等級及相應(yīng)標準。
�。�3）選擇布燈方式。
（4）選擇燈具及光源功率。
�。�5）選擇燈桿規(guī)格，包括燈桿高度、燈桿距離、挑臂長度、挑臂傾角。
（6）重新選擇燈具及燈桿規(guī)格滿足相應(yīng)標準。
8、工程概算
根據(jù)工程概預算的知識繪制出工程量表和工程概算表。達到工程合理預算，使工程經(jīng)濟，合理。
9、施工組織設(shè)計
根據(jù)工程情況，結(jié)合人力、材料、機械設(shè)備、資金、施工方法、合同條規(guī)定交付使用的條件等，合同條件；全面部署施工任務(wù)，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案。
10、英文翻譯
根據(jù)所學專業(yè)英語知識，參考一些英文文獻以及牛津字典對土木工程專業(yè)翻譯。
【二】預期結(jié)果
設(shè)計良好的城市道路能同時滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要創(chuàng)造一個沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
道路的平、縱、橫設(shè)計要考慮到車輛，設(shè)計速度，交通量，與當?shù)丨h(huán)境的地質(zhì)條件，水文條件相，圓曲線與緩和曲線段的加寬與超高要符合技術(shù)規(guī)范。工程概算要運用得當，在符合技術(shù)標準的情況下，應(yīng)盡量的減少投資。道路的總體設(shè)計應(yīng)堅持安全，行車舒適，線形美觀，經(jīng)濟適用的原則。
三、研究進度
【一】設(shè)計時間的安排
第一分冊：（提交成果時間：5月初）
�。�1）布置設(shè)計任務(wù)，完成開題報告——第4周
（2）城市道路橫斷面設(shè)計—— 第5周
�。�3）城市道路縱斷面及平面設(shè)計—— 第6周
（4）城市道路交叉口設(shè)計——第7周
�。�5）城市道路排水及附屬設(shè)計——第8周
�。�6）城市道路綠化及照明設(shè)計—— 第9周
�。�7）整理設(shè)計成果、排版、輸出—— 第10周
第二分冊：（提交成果時間：6月初）
（8）城市道路工程概預算——第11周
�。�9）施工組織設(shè)計——第12、13、14周
（10）英文翻譯——第15周
�。�11）匯總設(shè)計成果，輸出、裝訂——第16周
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 5
課題名稱：xxx工程設(shè)計
學院（系）：建筑工程與力學學院
年級專業(yè)：06土木工程（道橋）
學生姓名：xx
指導教師：xx
完成日期：20xx-3-22
一、選題的性質(zhì)、依據(jù)與意義
1.選題的性質(zhì)
畢業(yè)設(shè)計，作為道路小組，是在給定的地形圖上設(shè)計一條二級公路。具體內(nèi)容包括道路的初步勘測與設(shè)計、方案的比選、道路詳細測量與施工圖設(shè)計、編寫計算書和設(shè)計說明、繪制路線方案圖和施工圖。通過自己獨立思考設(shè)計，從而對我們專業(yè)知識進行綜合性檢測，達到教學目的。
近年來，高等級公路是公路發(fā)展的必然趨勢，對國民經(jīng)濟具有重要意義。尤其是高速路，我國早在04年就組織編制了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，對未來30年的高速路建設(shè)做了整體的規(guī)劃。全國各省市都在逐年加速對高等級公路的投資，并且高等級公路的各種技術(shù)也日趨成熟，瀝青加工技術(shù)的發(fā)展也使高等級公路瀝青路面結(jié)構(gòu)成多樣化發(fā)展，相關(guān)部門也編制了新的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，以推廣標準化施工。所以選一段二級公路的設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計的題目，具有社時代性質(zhì)。
2.選題依據(jù)
本次選題，是依據(jù)大學專業(yè)課程，道路勘測設(shè)計、路基路面工程等內(nèi)容而定的具有代表性，全面檢測所學知識的結(jié)業(yè)性選題。
我的設(shè)計課題是205國道至京沈高速連接線B線工程設(shè)計，此二級路設(shè)計所依據(jù)的相關(guān)規(guī)范見后。
3.選題意義
畢業(yè)設(shè)計是實踐性教學的重要環(huán)節(jié)。通過“假題真做”，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設(shè)計運算能力。進一步提高應(yīng)用計算機繪圖的能力以及編寫編制能力，同時通過對二級公路的設(shè)計，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識編制設(shè)計書的能力，使我們熟練掌握二級公路的設(shè)計過程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的'選擇和運用，掌握二級公路一般技術(shù)指標的確定、路線的布置和計算、設(shè)計方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計文本的編制全過程。另外對培養(yǎng)學生獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)問題并做出正確的解決方案。
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，秦皇島作為“京津門戶”，扼華北、東北兩個經(jīng)濟區(qū)咽喉，是北方最大的出�？谥唬煌屑~的完善至關(guān)重要。此工程連接205國道和京沈高速，南北貫穿，可促進其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動秦地區(qū)經(jīng)濟全面發(fā)展。
二、研究的內(nèi)容以及擬解決的問題
(1)進行路線方案必選，確定工程方案
(2)排水系統(tǒng)及防護工程的設(shè)計
(3)道路平、縱斷面設(shè)計
(4)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計
(5)確定大、中橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸
(6)確定小橋、涵洞的類型和尺寸
(7)擋土墻的設(shè)計
三、主要步驟和方法
1.收集資料，編寫可行性研究報告
2.初步勘測與初步設(shè)計
(1)在教學地形圖上研究幾條可能的路線方案
(2)進行各路線方案的勘測工作，并會出路線平面及縱斷面設(shè)計圖（比例尺位1：10000）
(3)概略性確定沿線橋梁、涵洞位置、類型、孔徑及數(shù)量
(4)進行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案
3.詳細技術(shù)測量與技術(shù)設(shè)計
(1)進行詳細技術(shù)測量（在初步設(shè)計選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線中線兩側(cè)各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：2000）
(2)路線平面詳細設(shè)計
(3)路線縱斷面詳細設(shè)計
(4)路基設(shè)計
(5)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計
(5)防護工程設(shè)計
4.畢業(yè)設(shè)計說明書應(yīng)附帶的標準圖紙
(1)路線比較方案平面圖
(2)路線比較方案縱斷面圖
(3)詳細設(shè)計的路線平面圖
(4)詳細設(shè)計的路線縱斷面圖
(5)詳細設(shè)計的路線橫斷面圖
(6)路面結(jié)構(gòu)圖
(7)防護工程設(shè)計圖
四、工作進度
第一階段（6周）
搜集資料、調(diào)研，進行工程可行性研究；（2周）
初步勘測與初步設(shè)計，方案比選，確定工程方案。（4周）
第二階段（8周）
在選定方案（確定3-4公里）進行詳細技術(shù)測量；（1周）
道路平面、縱斷面設(shè)計；（3周）
路基工程設(shè)計；（2周）
道路排水設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。（2周）
第三階段（1周）
設(shè)計說明書及圖表整理。
第四階段（1周）
指導教師審閱，學生修改完善。
五、主要參考文獻
六、指導教師意見
指導教師簽字：
xx年xx月xx日
七、系級教學單位指導意見：
審查結(jié)果：□通過□完善后通過□未通過
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 6
一、課題提出背景
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，交通道路的重要性越來越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量，而其中巧妙的設(shè)計又是如何?
交通道路設(shè)計是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學科，是綜合探討人、車、路和環(huán)境四者關(guān)系的學科，是由道路工程衍生而發(fā)展的。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。
二、研究的目的和意義
(一)、研究目的
了解如何設(shè)計交通道路，探求使道路交通系統(tǒng)運輸能力最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術(shù)措施，使道路交通達到安全、暢通、經(jīng)濟和舒適從而指導道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和交通系統(tǒng)的'運行管理。
(二)、研究的意義
通過對交通道路設(shè)計的研究，豐富有關(guān)知識，增強我們對交通的各方面意識，去分許我們周邊交通道路的設(shè)計，為何這樣設(shè)計，其用意何在。
三、研究的方法
(一)文獻研究法：圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，了解相關(guān)信息。
(二)實地考察法：去各有名橋梁和道路進行實地考察。
四、實施步驟
(一)準備階段
16周，可以邀請指導老師參加，首先對研究的問題進行討論、分析，把交通道路設(shè)計問題進行細化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個問題，然后根據(jù)成員的自身情況進行分工。
(二)實施階段
每個成員根據(jù)自己的任務(wù)和方案進行實際操作。
17周：
(1)、肖子豪、李杰--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對十字路與道路寬度的設(shè)計進行初步了解，再查詢道路建成對周邊居民乃至整個片區(qū)帶來哪些影響的相關(guān)信息，設(shè)置采訪問題，為實際采訪做好充分準備。
(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對立交橋的設(shè)計進行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細分析周邊情況制定日程表，對實地考察做好充分準備。
(3)、肖子豪在小組匯報，馮昆翔記錄
18周：
(1)、周浩、張熠翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，分析上次匯報結(jié)果，先對立交橋、十字路、道路寬度三個問題進一步討論，收集世界著名的實例，了解其巧妙的設(shè)計，分析它對經(jīng)濟發(fā)展等方面帶來的影響。
(2)、李柯興、蹇越--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，先根據(jù)大家的分析，收集給我國、我市、我區(qū)帶來較大影響的交通道路事例，再總結(jié)上次匯報結(jié)果，組織小組同學進行實地考和采訪。
(3)、蹇越在小組匯報，李柯興記錄。
19周：將實際考察與采訪結(jié)果以及收集的信息資料進行初步整理。
20周：可以邀請指導老師參加，全組成員對研究過程作一個小結(jié)，每人寫下心得體會。然后對研究資料進行研究總結(jié)，從中分析現(xiàn)交通道路設(shè)計對社會經(jīng)濟的影響，小組成員分析、討論交通道路設(shè)計應(yīng)注意的問題，如何發(fā)揮其最大作用，并制定粗略的設(shè)計方法。
最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結(jié)并寫出最后的研究報告。
(三)總結(jié)階段
21周，最后寫出的研究報告經(jīng)老師指導修改后，交學校。
五、預期成果
完成調(diào)查報告和研究報告
六、條件分析
主觀條件：全體組員對課題十分感興趣，十分積極，團結(jié)協(xié)作。
客觀條件：學校有微機室，家中有電腦，方便查閱資料。
經(jīng)費來源：本課題經(jīng)費要求不高，大家可以自籌解決。
參考文獻：
《城市立交勘測與設(shè)計》
《道路規(guī)劃勘測與設(shè)計》
《城市道路設(shè)計》
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 7
一、本課題設(shè)計（研究）的目的：
1、目的
畢業(yè)設(shè)計是高等教育中培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應(yīng)學力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設(shè)計將總結(jié)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)的學習成果,鍛煉和開發(fā)學生的綜合運用能力.
2、課題任務(wù)要求
�。�1）要求綜合應(yīng)用專業(yè)有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課專業(yè)課所學知識，依據(jù)部頒有關(guān)設(shè)計規(guī)范，獨立完成本設(shè)計中的各項設(shè)計任務(wù)，開題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。
（2）掌握公路勘測設(shè)計各階段的設(shè)計內(nèi)容，掌握設(shè)計過程中設(shè)計原始資料的采集方法與內(nèi)容，掌握路面設(shè)計參數(shù)的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設(shè)計的程序與方法；達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。
�。�3）說明設(shè)計原則，考慮設(shè)計問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標準等。設(shè)計圖表中要有總說明和各篇的分說明。
�。�4）要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設(shè)計計算準確無誤，文理通順、字跡端正，對設(shè)計中一些問題有獨特的見解。
�。�5）設(shè)計文件要求
�、僭O(shè)計計算與說明書，內(nèi)容包括：目錄、設(shè)計內(nèi)容簡介、任務(wù)書、指導書、設(shè)計計算書、計算機程序及計算結(jié)果、英文摘要與譯文、專題說明、設(shè)計總結(jié)等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O(shè)計圖表，包括：目錄、設(shè)計說明書（總說明書、各篇說明書）、設(shè)計圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設(shè)計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：
1、當今國內(nèi)外公路建設(shè)概況
�。�1）國內(nèi)概況
高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設(shè)實現(xiàn)歷史性突破。“十五”期間建成高速公路的2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路的通車里程6717千米。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車里程均超過300千米。截至年底，全國有29個�。ㄊ小^(qū)）的高速公路的里程均超過500千米。高速公路的突破千公里的�。▍^(qū)、市）上升到19個。
到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路的網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ�，�?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬千米。具體是：
首都放射線：
7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽—�？�、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？凇⒅貞c—昆明。
東西橫向線：
18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上�！啥�、上海—重慶、杭州—瑞麗、上�！ッ�、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
（2）國外公路建設(shè)概況
國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標準干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著24%的公路運輸量
三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）：
1、項目背景
1．線路概況
密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內(nèi)，密涿支線（北京段）與原規(guī)劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區(qū)域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構(gòu)建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進而溝通東北地區(qū)的重要走廊。
主線長度32.820Km。路線起點位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北，通過引線與燕順路相接；終點位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項目呈東-西走向，全線位于xx市境內(nèi)，沿線經(jīng)過xx市七個城鎮(zhèn)，自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。
路線經(jīng)過的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經(jīng)過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設(shè)施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。
沿線交叉的主要道路為燕郊開發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項目影響范圍內(nèi)的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。
2．設(shè)計標準
1)主要技術(shù)指標
本項目按雙向四車道高速公路的標準建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬度28m。橋涵設(shè)計汽車荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設(shè)計洪水頻率1/100，其余技術(shù)標準和指標均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)執(zhí)行。
段甲嶺連接線新建段（1.541公里）按一級公路標準建設(shè)，其余連接線按二級公路標準建設(shè)。
3．沿線自然地理條件
1）地形、地貌
本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內(nèi)，地理坐標東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個直轄市所包圍。
擬建路線經(jīng)過的xx境內(nèi)地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設(shè)計標高在18～38m。K27+700至路線終點有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設(shè)計標高在28～52m。
2)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價
�、賲^(qū)域地層與巖性
路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)（O）、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。
�、趨^(qū)域地質(zhì)構(gòu)造
本區(qū)域的大地構(gòu)造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過渡地帶�？h境內(nèi)可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個地質(zhì)構(gòu)造單元，項目主要位于大廠拗陷區(qū)。
區(qū)內(nèi)斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū)，設(shè)計時予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。
3)工程地質(zhì)評價
沿線巖土類型較復雜，按其地質(zhì)年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類別（軟土、風化巖）和基巖的軟硬、風化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。
區(qū)內(nèi)粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學性質(zhì)較好。
4)水文地質(zhì)評價
�、偎牡刭|(zhì)條件
依據(jù)含水介質(zhì)及水動力條件，路線涉及區(qū)域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布xx境內(nèi)整個轄區(qū)，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結(jié)構(gòu)為多層結(jié)構(gòu)。富水性在全區(qū)變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類活動影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，1996年實際開采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū)，平原區(qū)埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進行開采，僅
作為xx電廠一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬立方米。
�、谒|(zhì)評價
據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果表明，路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。
5)不良地質(zhì)路段情況
區(qū)內(nèi)特殊巖土有：軟弱土、風化巖。
�、佘浫跬�
路線西段位于沖洪積平原區(qū)，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據(jù)地調(diào)、鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數(shù)3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過0.9；液性指數(shù)大于0.5；內(nèi)摩擦角3～8度。
路線沖洪積平原區(qū)，多處穿過或緊鄰塘區(qū)，地層長期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區(qū)邊側(cè)表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L化巖
路線K27+450至終點段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū)，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及人工開礦的影響，風化程度較深，強風化深度一般5～10米，局部甚至更深，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體穩(wěn)定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應(yīng)設(shè)防護。
6）地震
根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），并參照《地震烈度區(qū)劃圖》，項目所在區(qū)域的xx市地震動峰值加速度為0.2g，地震動反映譜特征周期為0.35s，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項目影響區(qū)地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風氣候，特點是四季分明，春季多風少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線各縣市主要氣象指標見表。
沿線各縣市氣象指標表
地區(qū)xx市大廠縣
多年平均氣溫（°C）11.59.6
一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4
七月平均氣溫（°C）25.223.6
極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5
極端最高氣溫(°C）3841.2
多年平均降雨量（mm）674.6549
多年平均日照（小時）25472785
無霜期（天）194150
標準凍深（cm）110110
多年平均風速（m/s）1.82.0
2）水文
路線影響范圍內(nèi)的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務(wù)村西入xx境內(nèi)，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內(nèi)支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內(nèi)河道長51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側(cè)樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現(xiàn)狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設(shè)計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問題的近期規(guī)劃設(shè)計有1998年水利部海河水利委員會編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及2002年河北省水利水電勘測設(shè)計研究院編制的《北xx流域防洪規(guī)劃報告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū)，匯集順義、xx、大廠、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規(guī)劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設(shè)計水位低于現(xiàn)狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低�！稕t河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗眡x流域防洪規(guī)劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設(shè)項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規(guī)劃工程均位于下游，距離較遠，建設(shè)項目實施對規(guī)劃工程基本沒有影響。
☆紅娘港
也稱紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節(jié)性河流。經(jīng)xx市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于城區(qū)東南匯入泃河，全長22km，xx境內(nèi)流程18.1km�？偭鞒敲娣e65.4km2，xx境內(nèi)流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆紅娘港二支
發(fā)源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當?shù)剜l(xiāng)村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆牛道溝
北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7km，總匯水面積11.8km2.1974年擴挖引潮干渠時，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉(zhuǎn)入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4．沿線材料分布情況
本項目區(qū)內(nèi)筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規(guī)格齊全，能夠滿足工程建設(shè)的需要。
（1）主要料場分布情況
�、偈�
項目區(qū)域內(nèi)東北部山區(qū)，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。
②砂料
項目區(qū)內(nèi)潮白河東側(cè)燕郊西側(cè)，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上，開采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。
③石灰
主要分布于九百戶－段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量優(yōu)良，能滿足本項目公路建設(shè)要求。
�、芩�
xx冀東水泥廠，xx市區(qū)西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力20萬噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規(guī)格齊全；xx市彪牌水泥廠，位于xx市東平香公路西側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠，位于xx市北大羅莊，該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的'平香公路左側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用。
�、轂r青
xx瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據(jù)要求向?qū)I(yè)生產(chǎn)廠家按需要訂購.
�、掬摬�、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。
�、吡�
本項目區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設(shè)取土場取土并結(jié)合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土，開挖方縱向調(diào)配解決。
�、嗨�
可從沿線主要河流、水庫及沿線農(nóng)耕機井中取用。
�。�2）主要材料采購及運輸?shù)惹闆r
石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業(yè)主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當?shù)亟尤牍さ兀�、鋼材可就近購買，瀝青可從xx瀝青庫購買，木材可就近采購。根據(jù)地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設(shè)預制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項目區(qū)主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線（13km）、蔣福線（16Km）、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項目路線基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場均有地方道路可通達，材料可通過既有道路及施工便道直接運輸?shù)奖韭范胃鞴c，運輸條件便利，材料運輸均以汽車運輸為主。
2．重點、難點
重點：道路平面設(shè)計——途徑：根據(jù)路線幾何設(shè)計要求，確定平面?zhèn)�要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。
道路縱斷面設(shè)計——途徑：先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計豎曲線。
橫斷面設(shè)計——途徑：（1）確定并繪制本路基標準斷面圖（2）繪制路基橫斷面設(shè)計線。
排水設(shè)計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計。
路面設(shè)計——途徑：確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設(shè)計準則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗算各結(jié)構(gòu)層強度。
小橋涵設(shè)計，擋土墻設(shè)計，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。
3、研究途徑
（1）路基設(shè)計
路基設(shè)計前做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設(shè)計時，還應(yīng)收集歷年路況資料及當?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
①縱斷面設(shè)計--根據(jù)汽車動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及技術(shù)經(jīng)濟特點等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的�？v斷面設(shè)計方法和步驟有：拉坡前的準備工作（在斷面圖上點繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個中樁的地面標高并繪出地面線）、標注控制點位置、試坡、調(diào)整、核對、定坡、設(shè)置豎曲線。
�、跈M斷面設(shè)計--橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。橫斷面的設(shè)計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時須設(shè)置的超高和加寬。
�、勐坊潦秸{(diào)配—在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎(chǔ)上進行，調(diào)配前應(yīng)將影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數(shù)量�？v向調(diào)配前，應(yīng)據(jù)施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡的自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)原則，擬定調(diào)配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)利用，把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標在縱向利用調(diào)配欄中。經(jīng)縱向調(diào)配，如仍有填缺挖余，應(yīng)同當?shù)卣畢f(xié)商借土或棄土點。調(diào)配后，應(yīng)復核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方，橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
�、苈坊雷o工程設(shè)計--路基坡面防護工程應(yīng)在穩(wěn)定邊坡上設(shè)置，防護類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設(shè)計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩(wěn)定性選擇合理的防護措施。
⑤支擋工程設(shè)計--應(yīng)滿足各種設(shè)計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅固耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全經(jīng)濟、便于施工養(yǎng)護；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)耐久、耐腐蝕。據(jù)路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進行擋土墻設(shè)計，繪制擋土墻設(shè)計圖，并計算工程數(shù)量。
�、蘼坊潘O(shè)計--路基排水設(shè)計的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可范圍內(nèi)。各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合，必要時適當加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。排水設(shè)計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊設(shè)計。排水構(gòu)造物的設(shè)計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。
�。�2）涵洞布置
主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。設(shè)計原則：應(yīng)據(jù)所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀的原則設(shè)計。橋型的選擇應(yīng)因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護。公路橋涵應(yīng)適當考慮農(nóng)田排灌需要。靠近村鎮(zhèn)城市、鐵路及水利設(shè)施的橋涵，應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面要求，適當考慮綜合利用。
（3）路面設(shè)計
�、俾访鏅M斷面設(shè)計--繪制橫斷面設(shè)計圖，根據(jù)資料需分別設(shè)計出瀝青路面和水泥混凝土路面。
②瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。繪制瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，按規(guī)范采用專門計算程序進行路面結(jié)構(gòu)計算和分析。設(shè)計內(nèi)容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設(shè)計，設(shè)計參數(shù)的測試、路面結(jié)構(gòu)組合與厚度計算，以及路面結(jié)構(gòu)的方案比選等，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計除行車道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費站和服務(wù)區(qū)的場面設(shè)計，以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計等。
③排水設(shè)計--進行路表排水設(shè)計和路面內(nèi)部排水設(shè)計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(nèi)（即集水槽之內(nèi)）直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時，可不設(shè)地下排水系統(tǒng)；若采用種草皮或灌木時，視降雨量大小設(shè)置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設(shè)施，在有超高曲線段，應(yīng)在靠近超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶設(shè)置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設(shè)置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。
四、設(shè)計（研究）進度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作（第3-5周）
2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計（第5-7周）
3、土石方計算及調(diào)配（第7-8周）
4、路面設(shè)計及防護工程設(shè)計（第9-10周）
5、橋涵設(shè)計（第10-11周）
6、交通安全設(shè)施設(shè)計（第11-12周）
7、環(huán)境保護和筑路材料設(shè)計（第12周）
8、施工組織設(shè)計（第13周）
9、專題研究、程序編制（第13-15周）
10、文件檢查、編寫總說明、裝訂（第15周）
11、答辯（第16周）
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 8
一、 選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)設(shè)計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應(yīng)用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打�。�，部分內(nèi)容必須手工完成以增強學生的設(shè)計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的'要求�，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設(shè)計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋�？v觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
三、 本課題研究內(nèi)容
1.道路設(shè)計：平曲線設(shè)計、豎曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計、路基路面設(shè)計
2.橋梁涵洞設(shè)計
3.路線交叉設(shè)計
4.施工組織設(shè)計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；確定大、中橋橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計；沿線交通設(shè)施設(shè)計。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
�。ǘ┚唧w設(shè)計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設(shè)計，并計算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進行橋梁的設(shè)計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設(shè)計與計算。
7、設(shè)計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設(shè)計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設(shè)計二級路的標志標線。
9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計，并且設(shè)計臨時設(shè)施和臨時用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進行二階段設(shè)計，主要包括設(shè)計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計上的主導地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設(shè)計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設(shè)計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 9
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計》是我們這次畢業(yè)設(shè)計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設(shè)計背景
我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
三、設(shè)計內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
四、設(shè)計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、分析設(shè)計、等方法，堅持設(shè)計與實際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的'關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計內(nèi)容
1.縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點樁號、標高，然后設(shè)計豎曲線：
�、俎D(zhuǎn)坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線起、終點樁號極標高。
2.橫斷面設(shè)計
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設(shè)計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計當中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應(yīng)作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設(shè)置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計中采用人字型大骨架護坡，骨架內(nèi)夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級護面墻，上下級臺階間設(shè)置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
路面：
⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為30年。參照設(shè)計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設(shè)計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調(diào)配
(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。
(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運
(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復核檢查:橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介
在四月五日早晨，我們設(shè)計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設(shè)計原則�；鶎硬捎盟喾�(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過此次調(diào)研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應(yīng)用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設(shè)計進度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調(diào)研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計及土石方的計算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調(diào)配，填寫路基設(shè)計表;(五周)
�、嚷坊こ淘O(shè)計。路基排水設(shè)計，路基防護工程設(shè)計，路基支擋工程設(shè)計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O(shè)計。包括:路面橫斷面設(shè)計，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計;(一周)
�、使沸蚝丛O(shè)計。針對橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點進行強度設(shè)計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉懹⑽恼c專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯�(yīng)用計算機程序;(一周)
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
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⑾《道路交通標志標線》;
�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設(shè)計態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計。
謝謝各位老師!
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