公路交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用的分析論文
摘 要：本文分析了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟總量增長、區(qū)域產業(yè)結構調整、區(qū)域生產力布局、城市化的影響，從而為公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻分析奠定理論基礎。
關鍵詞：公路交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟
交通運輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開交通運輸這一基礎設施。
1 .公路交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產生；在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關系。
首先，投資公路交通運輸基礎設施的建設通過投資的乘數(shù)效應和產業(yè)關聯(lián)效應，對區(qū)域內公路運輸行業(yè)及其相關行業(yè)的拉動作用，主要體現(xiàn)為投資的效應。
其次，在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產生促進發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的效應，主要體現(xiàn)為減少公路交通運輸成本、節(jié)省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。
最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的效應，主要體現(xiàn)在對優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構、促進區(qū)域經(jīng)濟空間布局合理化以及加強區(qū)域經(jīng)濟之間相互聯(lián)系等方面。
2 .公路交通運輸影響區(qū)域產業(yè)結構
產業(yè)結構是指在一個特定的地區(qū)內，各種經(jīng)濟要素相互作用的方式。在規(guī)模經(jīng)濟的基礎上公路交通運輸會提高沿線地區(qū)的農產品的商業(yè)化進程，刺激相關工業(yè)產業(yè)的發(fā)展，同時也會促進高新技術產業(yè)和第三產業(yè)的發(fā)展。
(1)公路交通運輸促進產業(yè)結構的合理化
公路交通運輸設施的大量投入，促使區(qū)域的空間距離開始收縮，同時促使了區(qū)域的時間距離開始縮短，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產力發(fā)展和產品自由流動加強，原先相對不合理的產業(yè)結構逐步得到優(yōu)化，產業(yè)結構越來越趨于合理化，區(qū)域內資源的配置更加有效。
(2)公路交通運輸促進產業(yè)結構的高度化
產業(yè)結構不斷優(yōu)化是伴隨需求結構的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話說，正是由于產業(yè)結構的知識集約及其對經(jīng)濟的服務效用，從而使得產業(yè)具備了比較高的附加價值。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進科學技術的不斷進步、促進區(qū)域內產業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節(jié)約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區(qū)，從而影響整個社會的經(jīng)濟發(fā)展。
3 .公路交通運輸影響區(qū)域生產力空間布局
就生產力布局而言，交通條件對社會經(jīng)濟中不同的產業(yè)的空間布局將有著不同的影響作用。
(1)對于農業(yè)生產來說，對農業(yè)生產力布局有著較大的影響因素是農業(yè)布局，因此，農業(yè)生產對交通運輸系統(tǒng)的先進性、便利性的要求較之其他產業(yè)比較高。在現(xiàn)代農業(yè)生產中，鮮活的、易腐的農產品的比例將會越來越高，同時，由于專業(yè)化分工不斷變化，農產品的生產地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎設施的建設擴大了農業(yè)生產和消費的區(qū)域空間選擇、為生產者和消費者提供了快速方便的運輸條件。
(2)對于工業(yè)生產來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規(guī)模促進生產和流通的發(fā)展；同時，由于工業(yè)產品生產市場總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產品的生產必須有接近原材料的生產地，從而使產品運輸?shù)木嚯x縮短，成本下降。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產都分布在公路沿線，各地的高速公路經(jīng)濟帶的興起就是基于這個原理的。
(3)對于第三產業(yè)來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產業(yè)當中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續(xù)影響著產業(yè)區(qū)位選擇和產業(yè)布局調整，在遠離城市的郊區(qū)地帶，公路沿線工業(yè)走廊和經(jīng)濟帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經(jīng)濟廊的形成極大的促進了城市的生產力布局和經(jīng)濟結構的變化。
4 .公路交通運輸影響區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系
提高區(qū)域競爭力的基本要求是區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系程度。交通運輸、通訊設施、動力設施三個方面的因素等共同構成了區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系密切程度，在這三個基礎結構中，最為基礎的一個是實現(xiàn)了人和物位移的交通運輸系統(tǒng)，它在不同程度上決定了以區(qū)際之間的貿易為主區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。
區(qū)域之間的貿易關系不但受到本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，而且還受到與去有相關經(jīng)濟聯(lián)系的地區(qū)進口需求的影響。作為生產成本一個重要的組成部分的運輸成本不可避免的印象這產品交易的價格，從而影響相關地區(qū)的進口需求和區(qū)域之間的相互經(jīng)濟聯(lián)系。運輸成本的增長是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經(jīng)濟組織中的距離衰減規(guī)律就會呈現(xiàn)出來。 由于區(qū)域之間的空間距離引發(fā)的額外交易成本，它是由于空間距離而產生的時間距離是決定的。公路交通運輸以其相比較于其他幾種運輸方式，比較機動、靈活而且滲透性比較強的優(yōu)勢，所以公路交通運輸較之其他運輸方式很大程度上促進了區(qū)域間的可達性、一定程度上降低了區(qū)域間空間交易成本，大大提高交易的數(shù)量。
5. 總結
綜上所述，交通運輸條件的改善不僅使得人們居住和消費的空間距離越來越小，更加大了不同區(qū)域間人們的社會生產活動，形成以大城市為增長極、眾多小城鎮(zhèn)協(xié)助分工、互相協(xié)助合作的補充，提高了整個社會的交換能力、規(guī)模效益和專業(yè)化效益均，保證了區(qū)域與區(qū)域間經(jīng)濟的聯(lián)系與發(fā)展。公路交通將大城市和小城鎮(zhèn)連成一體，不僅使發(fā)大城市長期增長的慣性作用越來越明顯的被體現(xiàn)，又能發(fā)揮小城鎮(zhèn)增的補充作用，充分體現(xiàn)大城市和小城鎮(zhèn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)展的效用。
參考文獻：
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