公路工程施工中瀝青路面施工技術(shù)
在混合的過程中要嚴(yán)格按照相應(yīng)的混合技術(shù)和步驟嚴(yán)格進(jìn)行，從而保證瀝青混合料的質(zhì)量，也保證瀝青路面的施工質(zhì)量。
摘要：在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，我國的公路工程質(zhì)量也在不斷的提升。我國的公路路面大都是瀝青混凝土路面，所以提升公路施工中瀝青路面的技術(shù)是提升我國公路質(zhì)量的重要部分。文中針對公路瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，以供參考。
關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù)
1引言
瀝青混凝土路面有著非常明顯的優(yōu)勢，因此在我國的公路施工過程中是使用最廣泛的一種技術(shù)。因此要提升公路中瀝青混凝土路面的施工技術(shù)是非常必要的，從而來提升公路的使用效率，使公路建設(shè)能夠為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。
2公路施工中瀝青路面的基本特性
瀝青路面通常指的是混合鋪路層路面的統(tǒng)稱，瀝青路面內(nèi)部分為很多層，包括柔性基層、半柔性基層、剛性基層以及半剛性基層等，在施工建設(shè)過程中應(yīng)該注意幾個基層結(jié)構(gòu)的調(diào)和比例，這樣做雖然一定程度上增加了路面的建設(shè)施工成本，但是從瀝青路面的堅固性和耐用性角度來看，后期的瀝青路面的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用比較于混凝土路面要低很多，另外，瀝青路面的風(fēng)噪聲很小，對通過路面的車輛而言，車輛輪胎的磨損也更小一些，總之不論是從后期維護(hù)費(fèi)用成本上還是從車輛行駛以及保養(yǎng)的角度來講，瀝青路面都有著無可比擬的優(yōu)勢，雖然前期費(fèi)用較高，但是從長遠(yuǎn)角度來講是非常值得的。當(dāng)然瀝青路面也有一些缺點(diǎn)，在公路施工過程中，瀝青的生成過程會對周圍的環(huán)境造成一定的污染，但是只要控制好瀝青的化學(xué)反應(yīng)，使前期的瀝青資源做到反復(fù)利用，提高使用效率，就可以最大程度上減小對環(huán)境的污染。
3公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)
3.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料是否合格直接關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量，同時如果瀝青混合料在混合比例、拌和時間和溫度上存在著失誤的話不僅會影響整個混合料的使用也會提升混合料的成本。瀝青混合料的開展一般都是在公路施工的現(xiàn)場進(jìn)行的，首先檢測人員將沒有質(zhì)量問題的物料準(zhǔn)備好后放入攪拌機(jī)中就可以進(jìn)行物料的混合。在混合的過程中要嚴(yán)格按照相應(yīng)的混合技術(shù)和步驟嚴(yán)格進(jìn)行，從而保證瀝青混合料的質(zhì)量，也保證瀝青路面的施工質(zhì)量。
3.2瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料的運(yùn)輸是需要采用專門的運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行運(yùn)輸?shù)�，所以在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸過程中一般工作人員是選用較大噸位的料場運(yùn)輸機(jī)，一方面機(jī)械容量大減少了瀝青混合物裝卸的次數(shù)，也減少了瀝青混合物從混合完成到施工使用之間的間隔時間，在經(jīng)濟(jì)方面來說能夠減少施工單位的運(yùn)輸成本。一般在進(jìn)行裝料的過程中需要對運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行移動，這樣是為了降低瀝青混合物的離析率。在瀝青混合物運(yùn)輸?shù)倪^程中需要在機(jī)械的表面用油布進(jìn)行遮蓋，從而來保證整個瀝青混合物的溫度不至于出現(xiàn)凝固的現(xiàn)象，從而保證瀝青混合物到達(dá)施工現(xiàn)場后能夠進(jìn)行良好的使用。
3.3瀝青混凝土的攤鋪
公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，需根據(jù)公路等級地不同，選用不同的攤鋪機(jī)械及方式，如等級較高的公路，可選用大于2臺的攤鋪機(jī)進(jìn)行合作施工。預(yù)熱熨平板要在攤鋪施工前進(jìn)行，通常情況下設(shè)定的時間為15分鐘到20分鐘，確保原有路面接縫的溫度大于65攝氏度。
攤鋪作業(yè)開始前，對混合料的溫度進(jìn)行一輛車、一輛車地檢查，確保其溫度在130攝氏度以上。并對攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，促使瀝青混凝土料在攤鋪后具有較高的密度，一般控制在80%以上。嚴(yán)格遵循拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實能力確定攤鋪速度，確保施工過程中攤鋪機(jī)械能夠勻速行駛，避免對路面的損傷。螺旋送料器在攤鋪過程中，應(yīng)選用較慢的速度不間斷地對兩側(cè)進(jìn)行混合料地供給，確保送料器中的混合料一直在螺旋葉片上。
3.4瀝青混凝土的碾壓
對瀝青混凝土的碾壓需要經(jīng)過初壓、復(fù)壓、終壓三次碾壓進(jìn)行。每次碾壓都要選擇不同的壓實機(jī)器。初壓的時候時根據(jù)公路的等級來選擇不同的壓實機(jī)器的，對于壓實機(jī)器的行駛速度也要把控好。復(fù)壓是在初壓之后迅速開展的，主要是采用重型輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)共同開展施工。復(fù)壓對路面的溫度要求比較高，要在路面的溫度在100℃以上開展，在平時的初壓后的路面上進(jìn)行復(fù)壓從而形成穩(wěn)定、緊實的路面結(jié)構(gòu)，保證路面的整體質(zhì)量。復(fù)壓之后就是終壓，終壓是對路面進(jìn)行碾壓的最后一次作業(yè)，主要是對前兩次碾壓進(jìn)行補(bǔ)充，從而來保證整個路面的平時度。在進(jìn)行終壓作業(yè)后如果路面沒有達(dá)到要求，可以局部的再進(jìn)行碾壓作業(yè)的開展，最終保證整個公路路面的質(zhì)量。
3.5施工接縫控制
(1)縱縫施工�？v縫施工分為兩種情況如果是新鋪路面進(jìn)行縱縫施工選擇熱接縫的方法，如果是舊路面或者半幅路面接縫施工不能選擇熱接縫的方法。新鋪路面進(jìn)行縱縫施工在記性瀝青攤鋪的時候要選擇前后兩次進(jìn)行。前面進(jìn)行攤鋪的時候要留下10-20里面的寬度留給第二次攤鋪，碾壓是在第二次攤鋪完成后立即進(jìn)行，壓路機(jī)大部分在第一次攤鋪好的路面上進(jìn)行，在第二次攤鋪的路面上只碾壓10-15厘米就可以，按照這樣的工序依次完成對整個路面的碾壓。如果在舊路面山或者半幅路面施工要用擋板進(jìn)行隔離或者是采用切刀切齊的方法。半幅路面鋪設(shè)的時候要保證縱縫鋪設(shè)的接縫處沒有任何的雜質(zhì)。要在已有的路面上5-10厘米的位置開始進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪。
在進(jìn)行碾壓的時候按照新路面縱縫施工的方法進(jìn)行碾壓就可以。(2)橫縫施工。公路的橫縫位置應(yīng)該處于公路路中線的垂直方向上，公路的橫縫一般分為上、中、下三層級，每兩層相鄰的層級橫縫應(yīng)該保持好錯位距離一般要大于1米。對于工程橫縫解封接縫的方式要根據(jù)公路的等級進(jìn)行不同方式的選擇。對于一些公路來說最上面的一層要選擇平接的方式，其他兩層可以是選擇斜接的方式，除了一級公路的外其他等級的公路每層級都可以選擇斜接的方式。在進(jìn)行橫縫鋪筑的時候，為了增加新舊物料之間的密實度，可以在舊層面使用熱混合料進(jìn)行預(yù)熱，但是碾壓后要將預(yù)熱的混合物去除。
4結(jié)束語
總之，在施工的過程中，我們必須重視施工技術(shù)的使用以及規(guī)范操作，提高整體的路面施工質(zhì)量，使瀝青路面的施工水平提高到一個全新的水平。
參考文獻(xiàn)：
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