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柳甄：我只給自己打60分
引導(dǎo)語：“我不是女漢子。”柳甄說。“對(duì)我而言，Uber變成市場(chǎng)第一，并不是幸福感的來源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到這種幸福。”
坐在我面前的柳甄，并不是一個(gè)帶著凌厲氣勢(shì)的女強(qiáng)人，她的語言里夾帶著律師的嚴(yán)謹(jǐn)和干練，但卻是溫和的，即便她帶領(lǐng)下的中國優(yōu)步(Uber)一直處于風(fēng)波中。
柳甄是在當(dāng)年的多事之秋，空降到中國優(yōu)步的。那時(shí)候，Uber成都和廣州分公司都在被調(diào)查。她來了之后，開始加強(qiáng)政府關(guān)系，擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)，與滴滴展開補(bǔ)貼戰(zhàn)。
她給自己打了60分。一年的工作后，Uber在國內(nèi)的業(yè)務(wù)增加到了40個(gè)城市，市場(chǎng)份額從去年年初的2%增加到35%，員工也從原來的幾十人增長到了300人。只是，這個(gè)數(shù)字和Uber的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴，還相差甚大。
但對(duì)柳甄來說，Uber做到市場(chǎng)第一并不是最幸福的。在我們1個(gè)多小時(shí)的采訪中，除了談?wù)揢ber戰(zhàn)略和產(chǎn)品，她還一直津津樂道于自己投入極大熱情的女性公益活動(dòng)，以及她的家庭。
柳甄對(duì)i黑馬說，“能夠事業(yè)和家庭平衡，才是最大的幸福。”
“加入時(shí)，我只想讓公司生存下去”
從之前的律師職業(yè)，到回國成為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的一員，加入U(xiǎn)ber的決定，柳甄做得很快。而說到自己的經(jīng)歷，她首先提到是爺爺。
“受我爺爺?shù)挠绊懀覀兗易謇铮?/3是投資人，1/3是創(chuàng)業(yè)者，1/3是律師。”她說。柳甄的祖父柳谷書，是我國最早的知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師之一，在60歲時(shí)，還白手起家創(chuàng)辦了律所和公司。而成為律師之后，創(chuàng)業(yè)公司仍然是柳甄不能忘記的對(duì)象。
和柳甄一樣，她的堂姐柳青，是從高盛跳槽到了國內(nèi)另外一家專車領(lǐng)域巨頭滴滴。而她們之間的關(guān)系，以及兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)，往往令外界感到好奇。“我們時(shí)常見面，但見面時(shí)從來不談工作，只談生活。”柳甄笑說，“我們工作的時(shí)間已經(jīng)夠長的了。”
柳甄在做律師時(shí)，也一直是和創(chuàng)業(yè)公司在打交道。她做的是創(chuàng)業(yè)公司的并購、融資、上市，和創(chuàng)業(yè)公司是離得最近的。她服務(wù)周期最長的一個(gè)客戶，從公司的最初融資一直跟到它上市。
“幫助融資的律師是和創(chuàng)業(yè)者離得最近的。”柳甄說。這種貼近的感覺也是她后來決定加入創(chuàng)業(yè)公司的起點(diǎn)。Travis Kalanick，也就是Uber的創(chuàng)始人，就是她的客戶之一。決定離開律所之后，柳甄也是迅速被他說服，開始了在中國出行市場(chǎng)的旅途。
柳甄做出選擇那時(shí)，Uber已經(jīng)顯露出獨(dú)角獸的姿態(tài)，正在全球市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)張。它的打車軟件在2010年上線，在2014年年底時(shí)，Uber的總投資額達(dá)到27億美元，估值412億美元，2014年一年時(shí)間，Uber把自己的服務(wù)范圍從年初的60座城市擴(kuò)展到了50個(gè)國家的超過300座城市。
可當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)卻與此形成了反差。Uber在2014年2月進(jìn)入中國，到了2015年初，只占了2%的市場(chǎng)份額，而與之相比，滴滴快的在2015年初合并，強(qiáng)勢(shì)阻擊。直到今天，滴滴快的擁有超過5000名員工，中國優(yōu)步經(jīng)過了一年多發(fā)展，全國也只有300人。當(dāng)年，更是僅有區(qū)區(qū)的50多人。而柳甄入職之時(shí)，更是中國優(yōu)步的多事之秋，廣州、成都都被調(diào)查。
從律師行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，柳甄一上手，面對(duì)的就是這樣的情形。
但這是她自己的選擇。
柳甄說，她是站在用戶的立場(chǎng)上，決定接受Kalanick的邀請(qǐng)。“直到現(xiàn)在，我還是以用戶的角度去看待公司產(chǎn)品。我希望更多的人不是在封閉的、選擇少的市場(chǎng)中做決定，而是能有更多的選擇。”
就這樣，她接過了中國優(yōu)步的任命。而那時(shí)，她甚至都沒有考慮過競(jìng)爭(zhēng)的事情。“那時(shí)我們最重要的任務(wù)是讓公司存在下去。能不能給我空間，能不能讓公司先發(fā)展。”來到了Uber的第二周，她就被成都市政府約談。
“那時(shí)你做好準(zhǔn)備了么?”i黑馬問。
“現(xiàn)在和那時(shí)相比，我覺得環(huán)境已經(jīng)改變了很多，好了該多。”柳甄說。她那時(shí)天天給Kalanick打電話，“我說你自己回想下，你當(dāng)初在法國被抗議時(shí)，你是什么心情?你在舊金山上線兩個(gè)月的時(shí)候，政府讓你的企業(yè)停止運(yùn)營，那時(shí)你是什么心情?你是怎么做的?”
正因如此，Kalanick和柳甄、和中國優(yōu)步的團(tuán)隊(duì)互相增進(jìn)了理解，還有感情。
“直到今天，Kalanick都沒有給我和我們的員工，提過任何具體的要求。”柳甄說。“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)瞬息萬變，每天都在變，他也沒法做出具體的要求。我們之間相通的和交流的，是價(jià)值觀、感情和對(duì)事情的認(rèn)同感。Uber對(duì)中國公司，就像父親和孩子。中國市場(chǎng)是Uber的重中之重，要融資，要放權(quán)，可以盡管說，什么都不要的話，就盡量放權(quán)。”
“用對(duì)手1/4補(bǔ)貼燒出35%市場(chǎng)，值”
出行行業(yè)和國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的拼搏，和柳甄當(dāng)年的律師工作不同，甚至和她的父祖輩所處的時(shí)代也不同，是刺刀見紅的肉搏，還有補(bǔ)貼大戰(zhàn)的戰(zhàn)火連綿。
今年年初，Kalanick在溫哥華參加活動(dòng)時(shí)稱，Uber在中國一年“燒了”超過10億美元。“我們有一位兇猛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”他說。
這個(gè)中國市場(chǎng)的兇猛對(duì)手是不是讓Uber覺得特殊而棘手了?它又會(huì)不會(huì)對(duì)在中國市場(chǎng)這塊遙遠(yuǎn)的廣闊土地上燒錢表示擔(dān)憂?
柳甄表示反對(duì)。她說，她相信自己和Kalanick之間的信任的力度。
“中國這個(gè)市場(chǎng)，人人都說，它和美國市場(chǎng)比起來非常特殊。但其實(shí)，全球每個(gè)市場(chǎng)，都是獨(dú)一無二的，都有自己的特殊性。”她說。“10億美元這個(gè)數(shù)額，在我們的意料之中。”
“很多人談到補(bǔ)貼這個(gè)問題的時(shí)候，都忘了Kalanick在提到這10億美元之前那句話。他說，Uber在美國市場(chǎng)已經(jīng)全面盈利了。”柳甄說。“美國的客單價(jià)比中國要高，如果每賺3美金，就拿出1美金來貼進(jìn)中國市場(chǎng)，只要我們有盈利能力，我們這么做就沒有什么可擔(dān)心的。”
她主動(dòng)提到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的補(bǔ)貼問題。“我用對(duì)手的1/4的補(bǔ)貼，卻燒出了現(xiàn)在中國優(yōu)步35%的市場(chǎng)份額，我覺得挺值得的。我們要對(duì)比來看，對(duì)不對(duì)?”
對(duì)于補(bǔ)貼，柳甄也有她自己的看法。她并不認(rèn)為補(bǔ)貼完全是個(gè)“燒錢”的事兒，有計(jì)劃地減少補(bǔ)貼，或者改變補(bǔ)貼的方式，直到停止補(bǔ)貼，也在她的考慮之中。“如果能有針對(duì)性、有效科學(xué)地補(bǔ)貼，針對(duì)不同的司機(jī)、不同的開車習(xí)慣做出對(duì)策，讓我們花錢帶來的回報(bào)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高，這種補(bǔ)貼就是投資。它終有為我們帶來盈利的可能性。”
柳甄寄希望于Uber在產(chǎn)品上的發(fā)展。Uber在成都開通了順風(fēng)車，Uberpool也在全國多個(gè)城市上線。“現(xiàn)在在杭州，我們有50%的訂單是來自于Uberpool，這個(gè)產(chǎn)品在杭州也達(dá)到了收支平衡。”
柳甄在期待，到今年年底，Uber的收支能達(dá)到一個(gè)更健康的水平，“通過產(chǎn)品研發(fā)降低成本、提高效率，能夠?qū)崿F(xiàn)在不補(bǔ)貼的情況下讓司機(jī)還愿意留在平臺(tái)上運(yùn)作。”
司機(jī)端是柳甄非常重視的一點(diǎn)。她也并不認(rèn)為，單純靠補(bǔ)貼能夠留住司機(jī)。“司機(jī)最重視的是什么?是獎(jiǎng)勵(lì)什么，獎(jiǎng)勵(lì)多少，錢是不是能定期給我。”所以，她強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼要更有針對(duì)性，產(chǎn)品要有更多的功能讓他們使用更方便。“保證供給端，這是企業(yè)生命力的重點(diǎn)。”中國優(yōu)步有專門針對(duì)司機(jī)的運(yùn)營和溝通部門，用來服務(wù)司機(jī)，反饋他們的需求，希望得到什么樣的補(bǔ)貼。
中國優(yōu)步也在加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的管理與安全機(jī)制。包括引入第三方機(jī)構(gòu)對(duì)司機(jī)和車的資質(zhì)進(jìn)行審核，Uber也設(shè)置部門針對(duì)司機(jī)和乘客雙方的安全提出產(chǎn)品需求。比如針對(duì)乘客的安全管理，Uber也加入了中間號(hào)功能，以及行程分享，讓乘客可以在中途和其他人分享自己的行程，并且和中國太平保險(xiǎn)合作提供100萬元乘客險(xiǎn)。另外，還有司機(jī)和乘客的評(píng)分制。
但柳甄還是強(qiáng)調(diào)：“我們以司機(jī)為中心設(shè)計(jì)產(chǎn)品。我們認(rèn)為在未來，人人都有可能成為我們的司機(jī)，司機(jī)和乘客，在本質(zhì)上沒有什么區(qū)別。”
Uber的打分制也是雙向的，對(duì)于分?jǐn)?shù)低的司機(jī)和乘客，Uber的“黑匣子”功能在客戶端能夠把他們屏蔽。
“我的分?jǐn)?shù)就比較低。”柳甄也忍不住笑了。“大概是我總是叫完車又要談事，總是讓司機(jī)等很長時(shí)間。”
加入U(xiǎn)ber后，她一直在堅(jiān)持每天都用Uber上下班。
“我給自己打60分”
Uber在中國本土化的進(jìn)程，是很多人關(guān)心的問題。但柳甄還是對(duì)i黑馬說：“我覺得這個(gè)問題和用戶一點(diǎn)兒關(guān)系也沒有。用戶誰會(huì)關(guān)心一個(gè)產(chǎn)品到底是中國的還是美國的?”
在政府關(guān)系上，柳甄認(rèn)為，Uber和滴滴，接受的政策管理幅度是一樣的。中國優(yōu)步和地方政府的關(guān)系在她看來也都不錯(cuò)。也許這也是她之前提過“環(huán)境改變了”的原因之一。“有競(jìng)爭(zhēng)總比寡頭獨(dú)大好，這是政府、市場(chǎng)、用戶都認(rèn)可的一件事。”
Uber的產(chǎn)品在針對(duì)中國用戶做出改善，在她看來，這是最大的“本土化”的成功。比如，Uber和支付寶等金融支付機(jī)構(gòu)的合作，以及和各種保險(xiǎn)、汽車租賃等國內(nèi)公司的合作。在服務(wù)器搬到中國來之后，中國優(yōu)步也在自己研發(fā)產(chǎn)品。比如順風(fēng)車，就是中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。“然后美國再copy過去。”柳甄提到，也有些小小的得意。“我們還在研發(fā)如何提高匹配率、實(shí)現(xiàn)司機(jī)連環(huán)接單，對(duì)司機(jī)類型進(jìn)行分析，這都是具有戰(zhàn)略性意義的產(chǎn)品。只有講故事的產(chǎn)品是不夠的，要把創(chuàng)新型、驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)品做出來。”
提到“講故事的產(chǎn)品”，也是柳甄認(rèn)為自己的團(tuán)隊(duì)要堅(jiān)持的，那就是只開發(fā)“增進(jìn)平臺(tái)的效率”的產(chǎn)品。因此，她也表示，公交、代駕等，是中國優(yōu)步不會(huì)去做的。
和她上任時(shí)隔一年，中國優(yōu)步現(xiàn)在已經(jīng)在40個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，全國員工增加到300人，市場(chǎng)份額從2015年初的2%提升到35%。
“給自己這一年打個(gè)分吧。”i黑馬說。
柳甄有點(diǎn)為難，想了想，說：“60分吧。仔細(xì)想想，我也做過很多不成熟的事。”
“能夠兼顧家庭，才是我的幸福”
于是我們又問：“那給家庭打多少分呢?”
柳甄大笑：“這個(gè)我做得不錯(cuò)。”工作、加班，還是她的生活常態(tài)，但她給自己立了一個(gè)規(guī)定，每周都爭(zhēng)取抽出兩天，提前下班，去接她的兩個(gè)孩子回家，并且陪伴他們到晚上7點(diǎn)，再去繼續(xù)加班，投入工作。
現(xiàn)在，中國優(yōu)步團(tuán)隊(duì)的工作時(shí)間是靈活的。“借助現(xiàn)在的通訊和辦公手段，沒必要讓大家非要聚在一個(gè)地方才能工作。”柳甄說。年底和員工談話，她也勸自己的女性員工不要太拼命了，“要保證工作和家庭平衡。”
在中國優(yōu)步，有一般左右的員工是女性。在Uber全球的各個(gè)公司比，這個(gè)比例是名列前茅了。而作為女性掌門人，柳甄對(duì)女性公益事業(yè)也表達(dá)出了極大的熱心。
3月1日，中國優(yōu)步和中國婦女發(fā)展基金會(huì)達(dá)成合作，依托“她創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”這個(gè)品牌，為婦女提供創(chuàng)業(yè)和就業(yè)方面的指導(dǎo)和資源。活動(dòng)中倡導(dǎo)女性車主加入U(xiǎn)ber擔(dān)任司機(jī)，并捐贈(zèng)車資，用于各地的女性創(chuàng)業(yè)和就業(yè)項(xiàng)目。
“這是我自己熱心推動(dòng)的。”柳甄提到這個(gè)非常開心。活動(dòng)推出3天后，已經(jīng)有1500人報(bào)名。“讓我驚訝的是，居然有很多男司機(jī)也來報(bào)名。他們也希望自己的妻子和女性家人加入工作中來�；顒�(dòng)報(bào)名的人里，有10%是平臺(tái)之外的新司機(jī)。”柳甄說�，F(xiàn)在Uber平臺(tái)上，截止到去年年底，有超過30萬名女性司機(jī)注冊(cè)。“和國外相比，中國女性就業(yè)率是比較高的。而我覺得，開車這個(gè)工作，比起淘寶來，能夠讓女性有更多和人交流的機(jī)會(huì)。而且，在中國，很多母親需要每天早起，花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)在路上去接送她們的孩子，這個(gè)工作能夠讓她們得到個(gè)兼顧兩邊的機(jī)會(huì)。”
“我不是女漢子。”柳甄說。“對(duì)我而言，Uber變成市場(chǎng)第一，并不是幸福感的來源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到這種幸福。”
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