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從“背包客”到身價超千億
創(chuàng)業(yè)是創(chuàng)業(yè)者及創(chuàng)業(yè)搭檔對他們擁有的資源或通過努力對能夠擁有的資源進行優(yōu)化整合，從而創(chuàng)造出更大經(jīng)濟或社會價值的過程。接下來由小編為大家整理出從“背包客”到身價超千億，僅供參考，希望能夠幫助到大家！
繼圓通、中通、申通借殼上市后，另一快遞大佬——順豐速運被曝將于2月23日正式在深圳證券交易所敲鐘上市。至此，申通、圓通、韻達、順豐四家快遞公司登陸A股，市值將超過3000億元。
馬云曾經(jīng)不止一次的提及，中國電商仍然只占到全國總體零售市場的10%，未來仍將有海量的發(fā)展空間。對于快遞行業(yè)來說，這顯然是一個再美好不過的假設。
最近幾年，民營物流企業(yè)積極謀求上市，競爭日趨激烈。據(jù)統(tǒng)計，2016年，排名前十的快遞公司有5家成功登陸資本市場，除了中通快遞在美股IPO之外，申通、圓通、韻達都已經(jīng)通過借殼上市的方式登陸A股。
今天的王衛(wèi)也開始明白，順豐和競爭對手的戰(zhàn)爭已經(jīng)上升到資本層面。曾經(jīng)表態(tài)堅決不上市的王衛(wèi)，最終選擇向資本“屈服”。
王衛(wèi)或登頂快遞首富
此前，鼎泰新材1月18日晚公告稱，公司擬將證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”，證券代碼不變。公司重大資產(chǎn)重組事項已完成，順豐控股已成為公司全資子公司。
公告披露，1970年出生的王衛(wèi)，系順豐控股創(chuàng)始人及實際控制人，現(xiàn)任順豐控股董事長及總經(jīng)理。
根據(jù)招股說明書，以2月21日收盤價41.99元/股計算，若不考慮配套融資因素，王衛(wèi)所持上市公司市值約為1134億元。超過此前的圓通，重奪民營快遞業(yè)首富稱號。
鼎泰新材早前公告稱，擬以全部資產(chǎn)及負債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權的等值部分進行置換，交易中擬置出資產(chǎn)初步作價8億元，擬置入資產(chǎn)初步作價433億元，差額部分由公司以發(fā)行股份的方式自順豐控股全體股東處購買。
上述交易完成后，若不考慮配套融資因素，明德控股將持有鼎泰新材64.58%股份；若考慮配套融資因素，明德控股將持有鼎泰新材55.04%股份，成為控股股東。王衛(wèi)持有明德控股99.9%的股份，將成為上市公司實際控制人。
曾經(jīng)堅決不上市
順豐是一家迄今為止基本不做任何廣告的公司，對于王衛(wèi)，外界更是知之甚少。
1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當?shù)睾ｊP婉拒。中鐵快運了解到，當?shù)匾延幸患移髽I(yè)壟斷了幾乎所有通港業(yè)務，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。
王衛(wèi)和順豐太神秘了。從一個6人的小公司發(fā)展成為中國規(guī)模最大的民營快遞企業(yè)之一，一直以來，順豐速運給外界的印象是“不差錢”。
“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業(yè)就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業(yè)的神經(jīng)，對企業(yè)管理層的管理是不利的�！边@是2011年，王衛(wèi)罕見接受采訪時說出的不多的幾句話。
然而整個快遞行業(yè)卻已經(jīng)把火燒到了資本市場，為搶占資本市場的先機，諸多快遞公司采用借殼、赴美上市的方式登陸資本市場。與靜待國內A股IPO來說，顯然前兩種方式耗時更少。
2015年12月1日，申通快遞100%股權擬作價169億元借殼艾迪西上市，估值溢價達到7.5倍，成為國內民營快遞第一股；2016年1月16日，此前欲獨立IPO的圓通按耐不住，借殼大楊創(chuàng)世登陸A股；后又傳出，中通快遞計劃在美進行IPO，融資金額為10—20億美元，估值500億元�？爝f公司紛紛上市，顯然產(chǎn)生了標桿效應。
當“堅決不上市”遭遇市場瓶頸
今天的王衛(wèi)開始明白，順豐和競爭對手的戰(zhàn)爭已經(jīng)上升到資本層面。曾經(jīng)表態(tài)堅決不上市的王衛(wèi)，最終選擇向資本“屈服”。
2013年8月19日晚上，順豐確認與元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本簽署了協(xié)議，三者總計向順豐投資80億元，以25%的股份占比，成為順豐新股東，這是順豐歷史上的首輪融資，當時的整體估值是320億元。
融資案甫一發(fā)出，眾多業(yè)內人士和投資界人士迅速做出了明確的判斷：順豐要上市了。
不少人將順豐的融資歸結為“缺錢”，或者是攀附紅色資本背景。但是他們大多忽略了彼時整個行業(yè)所處的歷史背景：單單在2013年，全國郵政業(yè)就取得了32%的同比增長，其中快遞業(yè)務增長量更是令人震驚，達到了同比增長60%這樣令人咋舌的數(shù)據(jù)。在此前，這個行業(yè)一直處于高速增長的狀態(tài)：2012年增長54.8%，2011年增長57%。
行業(yè)規(guī)模兩年翻一倍，這樣的增長速度之下，大量的人力、物力、網(wǎng)點鋪設費用，會迅速吞噬到賬不久的利潤，企業(yè)對于資本的渴求程度可想而知。
更令順豐如履薄冰的是，在迅猛的擴張時期，稍有不慎，其多年來積累下來安全、快速、便捷的口碑就將毀于一旦。想要在擴張的同時保持高質量的服務，意味著王衛(wèi)必須比采用加盟店模式的“四通一達”付出更多。
市場證明了王衛(wèi)在2013年抉擇的正確。2014年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量同比急促增長50%以上，達到51.9%，2015年，業(yè)務量再次增長48.07%，短短兩年，整個市場再度擴張了一倍。
80億元的融資，不僅讓順豐在行業(yè)超常規(guī)的速度增長中，保住了優(yōu)質的服務口碑，也讓其徹底拉開了與“四通一達”的競爭身位。
擁抱資本：布局“大物流”的唯一車票
在不少消費者眼中，快遞就是物流，物流就是倉儲和運輸，事實上物流有著遠比快遞和倉庫更加深厚的內涵。廣義上，銷售則是物流的一部分，從長遠來看，銷售—物流派送是一體化的，我們可以稱之為“大物流”。
一個發(fā)達的配送體系，意味著商品可以更加便捷的送到消費者手中，成為所有商品流通的必經(jīng)之路，因此這個渠道本身就有著巨大的價值。這也是劉強東為何要瘋狂燒錢，構筑遍布全國五、六線城市的渠道體系，賠進所有利潤也在所不惜。
經(jīng)過多年的深耕與布局，順豐已經(jīng)在全國范圍內構筑了一個成熟完善的物流體系，由于成功的高端品牌定位，順豐所掌握的，都是高質量的消費人群渠道體系，單客價值非常高。
馬云曾經(jīng)有個類似的判斷，他曾表示阿里最近十年的發(fā)展空間看螞蟻金服，隨后十年的發(fā)展看阿里云，再十年之后，就要看菜鳥網(wǎng)絡。
只有當社會生產(chǎn)、消費的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了充分的信息化與自動化之后，物流的巨大價值才能徹底顯現(xiàn)出來，順豐、菜鳥網(wǎng)絡、京東都是在不同的側重方面，規(guī)劃、運作著各自的布局。
順豐如果仍然堅持一貫的低調、與資本絕緣的做法，有限的財力會讓其業(yè)務變得小而精，無法大規(guī)模提升用戶數(shù)量和運營效率，最終永遠失去布局“大物流”的機會，不僅與菜鳥、京東拉開距離，甚至會被積極登陸資本市場的四通一達“桐廬幫”反超。
結語
“萌生于荒野之中，崛起于閭巷之內”，這兩句話用來概括順豐從草根創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在的歷程再恰當不過。在上世紀九十年代初，幾乎沒有人認識到快遞行業(yè)的發(fā)展前景，王衛(wèi)毅然投身其中，24年的篳路藍縷，他成為馬云最佩服的人。
過去的二十年間，王衛(wèi)早早掘得自己的第一桶金，順豐發(fā)展至今也已經(jīng)擁有了2000億的市值。但在零售+物流兩個十萬億市場中，2000億這個數(shù)字，仍只是“弱水三千取一瓢”。
經(jīng)歷過2016年的民營快遞四大巨頭紛紛上市之后，堅守到最后才松口上市的快遞之王王衛(wèi)是否能帶領順豐在資本的世界里獲得新生？讓我們拭目以待。
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