公路施工項目的管理方案

時間：2025-01-18 15:19:51 煒玲項目管理師我要投稿

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公路施工項目的管理方案（通用7篇）

　　為了確保事情或工作有效開展，我們需要事先制定方案，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細(xì)過程。方案應(yīng)該怎么制定呢？下面是小編精心整理的公路施工項目的管理方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。

公路施工項目的管理方案（通用7篇）

　　公路施工項目的管理方案 1

　　一、進行充分的項目施工準(zhǔn)備

　　1.施工項目管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：

　　1.1要建立嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進行分析、論證、寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案，編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。研究施工圖紙，吃透設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

　　1.2根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作出控制支出，進行成本預(yù)測分析，經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

　　1.3建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程，質(zhì)量檢查評定，計量支付，設(shè)計變更，事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

　　二、認(rèn)真做好試驗段機械化施工的調(diào)整

　　開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都是一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工項目管理的一個重要環(huán)節(jié)。

　　試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術(shù)、要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，項目管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應(yīng)注意：

　　根據(jù)進度計劃，質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機械并留有適當(dāng)?shù)挠嗔浚?/p>

　�。�1）全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的.使用率。要組織維護、搶修小組備有關(guān)鍵的配件；

　�。�2）定期維護、隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

　　三、切實做好防洪排水重點治理質(zhì)量問題

　　施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施。否則工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中，尤以水害為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力將造成工期拖延，費用增加，故應(yīng)注意以下問題。

　　施工前要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制定防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時排水設(shè)施相結(jié)合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度。便雨水能迅速的排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。

　　合理安排橋梁的施工秩序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災(zāi)害損失。工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工項目管理的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路基平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作。徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂，路基失隱，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處，施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。

　　嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)�？v橫坡不適，平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工。確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量和統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料，關(guān)鍵工序，關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)，線條分明，線型順適，層次清晰。

　　四、如何加強工程進度控制搞好成本管理

　　1、工程進度計劃

　　進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料，機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。當(dāng)工程進度受到自然和人為因素的影響而計劃偏差較大時，項目管理者要結(jié)合實際，對進度計劃進行調(diào)整，并做到：

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。調(diào)整滯后項目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進度。合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

　　2、成本管理就

　　成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工項目管理要達到的目的就是通過對工程進度，質(zhì)量的控制來降低工程進度，質(zhì)量的控制來降工程成本，提高經(jīng)濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧的越大。為此要注意抓好以下工作完善成本管理制度，使采購庫存，發(fā)放，使用每一環(huán)節(jié)在制度約束下進行。

　　單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預(yù)并比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算，計量支付進行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

　　五、做好項目施工保通，加強工程初期養(yǎng)護，配合交工驗收

　　施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題�，F(xiàn)場保通注意：為了保持路容路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

　　全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時處理。清理路基，路面上的施工廢料，按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩邊坡；清理橋涵，構(gòu)造物上的附著砂漿：修補路面及構(gòu)造物的局部損壞，使公路線型順適，整齊美觀。

　　公路施工項目的管理方案 2

　　1、引言

　　我國高速公路項目成本管理過程中，依然存在管理意識不足，管理模式不完善，管理人員素質(zhì)有待提高等多個方面的問題，由于這些問題的影響，使成本管理無法在工程項目中充分發(fā)揮作用，進而對高速公路的建設(shè)造成一定影響。因此，對高速公路工程施工項目成本管理應(yīng)用進行探討具有重要的意義，可以為我國高速公路項目建設(shè)中更好地開展成本管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

　　2、高速公路工程施工項目成本管理的意義

　　項目成本管理在高速公路工程建設(shè)中有重要的意義，具體來說，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　�。�1）通過工程成本管理，可以加強對工程預(yù)算的管理，從而用較少的成本，建設(shè)出質(zhì)量更好，更能滿足人們需求的高速公路；

　　（2）通過成本管理，結(jié)合工程中各施工環(huán)節(jié)的特點，可以合理地對每個環(huán)節(jié)進行控制，確保每個環(huán)節(jié)的有序進行；

　�。�3）通過成本管理，可以使整個施工過程更加規(guī)范，為竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)[1]。

　　3、高速公路工程施工項目成本管理中存在的問題

　　3.1項目成本管理意識有待加強

　　部分施工企業(yè)未能了解項目施工成本管理的重要性，使工程項目成本管理效果難以得到保證。具體來說，主要體現(xiàn)在以下2個方面：

　　（1）管理人員對項目成本管理不夠重視，不僅沒有建立完善的項目成本管理模式，并且項目成本管理人員的專業(yè)素質(zhì)有待提高；

　�。�2）基層員工對項目成本管理的認(rèn)知存在錯誤，大多數(shù)施工人員認(rèn)為項目成本管理只是成本管理人員的工作內(nèi)容，與自己無關(guān)，導(dǎo)致其在施工過程中，沒有充分利用各種施工材料，從而造成了資金的浪費。

　　3.2項目成本管理模式有待完善

　　任何施工隊伍，若沒有完善的管理模式，會影響工程項目的施工成本管理。在高速公路工程項目施工過程中，部分項目施工單位成本管理模式落后，使項目成本管理工作水平難以得到有效提高，影響了整個工程項目建設(shè)的進度和質(zhì)量。

　　3.3項目成本管理人員素質(zhì)有待提高

　　成本管理人員是項目成本管理工作的執(zhí)行者，確保管理人員具有較高的綜合素質(zhì)，可以有效提升項目成本管理工作的質(zhì)量。而通過對一些施工單位進行調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，成本管理人員的專業(yè)水平有待提高，具體表現(xiàn)在以下方面：

　　（1）項目成本管理人員的管理經(jīng)驗較為缺乏，專業(yè)技能水平有限，難以滿足目前工程項目成本管理的需求，在很大程度上影響了項目的成本管理；

　�。�2）部分成本管理人員疏于管理，未能將管理工作落實到位，出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，未能發(fā)揮項目成本管理應(yīng)有的作用，制約了高速公路工程事業(yè)的發(fā)展。

　　4、加強高速公路工程項目成本管理的優(yōu)化策略

　　4.1加強項目成本管理意識

　　加強項目成本管理意識，有利于提高項目成本管理水平。首先，應(yīng)樹立先進的項目成本管理理念。在市場競爭日益激烈的背景下，高速公路工程施工單位只有不斷提高自身項目成本管理水平，才能減少項目建設(shè)中的投入。由此，高速公路工程施工單位各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強自身的項目成本管理意識，施工前，科學(xué)、合理地對項目進行分析，并針對項目的實際情況，選擇性價比較高的施工原材料和優(yōu)秀的`施工隊伍。同時，還要調(diào)動成本管理人員的工作積極性和主動性，提高工程施工項目成本管理工作的水平，確保工程項目管理的質(zhì)量，促進高速公路工程施工單位健康、穩(wěn)定的發(fā)展。此外，為了更好地對項目成本進行控制，施工單位還要加強對項目成本管理的宣傳，提升基層員工對項目成本管理的了解程度，使其在工作中，能夠按照成本管理的要求約束自身行為，從而進一步對施工成本進行控制。

　　4.2運用現(xiàn)代化的項目成本管理模式

　　高速公路工程建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長、施工設(shè)備種類繁多、施工環(huán)境復(fù)雜的特點，使高速公路工程的施工過程中，需要考慮諸多影響因素，確保高速公路工程項目施工成本管理的質(zhì)量。由此，高速公路工程施工單位應(yīng)不斷建立和完善項目成本管理的制度和流程，將項目成本管理工作落實到每一位管理人員身上，使每一位管理人員互相監(jiān)督，從而互相促進，提升項目成本管理水平，確保項目成本管理的質(zhì)量，促進高速公路工程施工單位的發(fā)展[3]。

　　4.3提升項目成本管理人員的綜合素質(zhì)

　　提升項目成本管理人員的綜合素質(zhì)有利于提高項目成本管理水平，確保工程項目成本管理質(zhì)量。施工企業(yè)可以從全國引進水平較高的管理人才，并幫助項目管理人改變傳統(tǒng)的工作思路，激發(fā)管理人員工作的積極性和主動性。加強經(jīng)營管理和考核工作，對于沒有按照相關(guān)規(guī)定開展成本管理的工作人員，應(yīng)給予一定的懲罰；對于嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定的管理人員，應(yīng)給予一定的獎勵，通過獎懲的方式，提升項目成本管理人員的綜合素質(zhì)，為更好地開展項目成本管理工作奠定基礎(chǔ)。此外，還應(yīng)加強引進成本管理人員，選擇成本管理人員時，不僅要考核應(yīng)聘人員對成本管理方面的知識，還要考察其思想道德品質(zhì)，只有二者均達到標(biāo)準(zhǔn)，才可以其安排到項目成本管理崗位上。

　　5、結(jié)語

　　綜上所述，項目成本管理是高速公路建設(shè)中的重要組成部分，高速公路項目施工時，應(yīng)加強項目成本管理意識，運用現(xiàn)代化的項目成本管理模式，提升項目成本管理人員的綜合素質(zhì)，科學(xué)、合理地開展項目成本管理工作，在確保整個工程順利開展的基礎(chǔ)上，保證工程質(zhì)量，推動我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。

　　公路施工項目的管理方案 3

　　摘要：公路橋梁是公路建設(shè)中的重要內(nèi)容與難點內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對公路運行成效的高低、公路建設(shè)效益的優(yōu)劣等有很大影響，并且關(guān)系到公路使用者的生命、財產(chǎn)安全。但是，由于公路橋梁施工工藝復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)較高，這就對施工質(zhì)量管理工作增加了很大難度。當(dāng)前，我國公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理中還存在一些問題，制約了公路橋梁建設(shè)項目施工質(zhì)量的有效提升。本文就公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理策略，進行了深入的分析。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；管理措施

　　隨著全國各地經(jīng)濟文化交流的日益頻繁，公路建設(shè)也獲得了新的發(fā)展春天。公路橋梁作為公路建設(shè)項目中最關(guān)鍵、難度最大的內(nèi)容，其施工活動具有涉及面廣、工藝復(fù)雜等特點，只有扎實管理好施工過程的每一個環(huán)節(jié)，才能確保施工質(zhì)量完全符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能在真正優(yōu)化施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上為施工企業(yè)贏得最優(yōu)化的經(jīng)濟收益。但是，當(dāng)前我國公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理過程中，還存在一些問題，不利于管理活動的順利、高效實施。那么，如何有效提高公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理成效，是管理人員急需思考的問題。

　　1、優(yōu)化公路橋梁建設(shè)項目設(shè)計質(zhì)量

　　公路橋梁建設(shè)項目的施工設(shè)計方案，是整個施工活動的依據(jù)，處于舉足輕重的地位，設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性高低直接決定了施工質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在施工質(zhì)量管理人員，在公路橋梁正式施工之前，應(yīng)將施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及相關(guān)參建企業(yè)聚集到一起，對詳細(xì)會審施工圖紙，就施工方案中的所有內(nèi)容地進行嚴(yán)格的審核與分析，并對圖紙內(nèi)容的可行性進行細(xì)致、客觀的研究，從而及時將設(shè)計方案中存在的缺點與不恰當(dāng)之處找出來，然后依據(jù)施工現(xiàn)場的實際施工條件與環(huán)境，進行合理的調(diào)整與修改。另一方面，公路橋梁施工管理人員，還應(yīng)與其他幾個參建單位一起分析設(shè)計圖紙上有沒有漏項、相互矛盾的項、存在明顯錯誤的項，并對設(shè)計方案的經(jīng)濟性、可行性及恰當(dāng)性進行深入的討論。并且，施工管理人員應(yīng)激勵所有參建單位依據(jù)自己的視角與立場，對公路橋梁建設(shè)項目的施工圖紙設(shè)計情況進行分析，盡可能將隱含在施工方案中的細(xì)小隱患都查找出來，即便是不能非常確定的問題，也應(yīng)提出來供大家一起探究，最終使得所有施工變更都在正式施工前解決掉，為施工質(zhì)量管理成效的明顯提升奠定基礎(chǔ)。

　　2、制定完善的項目施工管理體系

　　公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理人員，應(yīng)依據(jù)具體的項目特點，讓項目經(jīng)理牽頭制定施工質(zhì)量管理體系，并確保管理體系中的所有規(guī)則都能高效踐行，從而為施工質(zhì)量管理效果的提升奠定基礎(chǔ)。完全的公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，應(yīng)涵蓋以下幾點內(nèi)容：

　�、偻菩惺┕べ|(zhì)量“一票否決制”，在服從與尊重質(zhì)檢站、業(yè)主及監(jiān)理人員的指令與監(jiān)督的基礎(chǔ)上，扎實踐行“三檢”（交接檢、互檢與自檢）制度；認(rèn)真把好“五關(guān)”（隱蔽工程審查關(guān)、項目試驗關(guān)、技術(shù)交底關(guān)、測量復(fù)核關(guān)、圖紙復(fù)核關(guān)）。

　�、陧椖拷�(jīng)理對公路橋梁建設(shè)項目編制質(zhì)量計劃，將本項目施工質(zhì)量中的資源、權(quán)限、職責(zé)及指標(biāo)等的分配明確羅列出來，并制定出合理的指標(biāo)目標(biāo)、試驗大綱、檢驗、作業(yè)指導(dǎo)書、操作程序等的評定方法。

　�、奂夹g(shù)責(zé)任人應(yīng)對施工組織方案進行細(xì)致編制，設(shè)計工序保證責(zé)任書，把所有工序明確到個人，把工程的質(zhì)量管理責(zé)任，依據(jù)施工工序與環(huán)節(jié)層層分解。

　�、軕�(yīng)用預(yù)防的理念管理施工進度與施工質(zhì)量，樹立“以質(zhì)量定進度”的意識，優(yōu)化施工組織管理成效，以確保進步與質(zhì)量和諧統(tǒng)一。

　�、葜贫▏�(yán)格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路橋梁建設(shè)項目施工質(zhì)量管理效果的有效方式，只有確保施工人員都能嚴(yán)格按照安全管理制度行事，才能為施工質(zhì)量的提升創(chuàng)造有利條件。

　　3、確保所使用的施工材料質(zhì)量達標(biāo)

　　施工材料是公路橋梁建設(shè)項目施工質(zhì)量管理中的主要內(nèi)容，究其原因，是因為施工材料性能的優(yōu)劣及是否符合施工設(shè)計需求，都會直接作用于施工質(zhì)量。在這種情況下，施工管理人員應(yīng)加大對施工材料的管理力度，從施工材料采購計劃到材料使用環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，以確保施工中應(yīng)用到的所有材料的性能、規(guī)格及數(shù)量都能較好地滿足施工需求，這不僅可使得施工質(zhì)量可滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且還可節(jié)約施工成本。在實際的管理施工材料的過程中，應(yīng)做好以下幾點：

　�、僭谌娼庾x施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)而恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧喜少彿桨�，以確保方案中的施工材料采購數(shù)量、規(guī)格與性能都完全符合設(shè)計要求。

　�、谶x派有豐富采購經(jīng)驗、職業(yè)道德高尚的專業(yè)采購員，并制定出嚴(yán)格而健全的采購指導(dǎo)意見，以規(guī)范采購員的行為，促使其更加負(fù)責(zé)地完成所有采購任務(wù)，并預(yù)防采購員為一己私利而做出虛報采購價格、以次充好行為的發(fā)生。

　　③對采購到的施工材料一一進行抽查與嚴(yán)格實驗，以確保所有材料的性能與規(guī)格都能滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。然后依據(jù)各種施工材料的特點及存放要求，對其進行分類、恰當(dāng)存放，并安排專人對其管理。針對那些不允許擠壓的材料，應(yīng)單獨存放；針對易受潮變質(zhì)的材料，應(yīng)對其做必要的防潮處理。

　�、茏龊檬┕げ牧系娜∮玫怯浌ぷ�。施工人員在取用材料時，應(yīng)持有施工現(xiàn)場管理人員開具的取用單據(jù)，嚴(yán)格依照單據(jù)上書寫的種類與數(shù)量取用，并在使用前對取用的材料進行細(xì)致檢查，以確保沒有錯取或少取。

　　4、增強建設(shè)項目施工人員綜合素質(zhì)

　　所有參與公路橋梁建設(shè)項目施工活動的人員，都是施工任務(wù)的直接執(zhí)行者，他們自身的業(yè)務(wù)能力與專業(yè)水平的高低都與施工質(zhì)量的高低有密切的關(guān)系。因此，公路橋梁施工單位應(yīng)深入了解建設(shè)項目施工質(zhì)量的`高低與施工者自身組織之間的對應(yīng)關(guān)系，從而主動為他們創(chuàng)造提升自我的機會與平臺，使得他們可在常態(tài)化的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)活動中逐漸提升自身的施工能力。在實際操作中，公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理人員應(yīng)做好以下幾點：

　　①在正式施工之前，管理人員應(yīng)組織所有參與施工的人員地施工方案進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，以全面了解公路橋梁建設(shè)項目的基本情況、施工要點，并依據(jù)實際施工需求為他們提供針對性的使用技術(shù)培訓(xùn)，使得他們都能更加專業(yè)地完成自己的工作。

　�、诠窐蛄菏┕きh(huán)境特殊且具有一定的危險性，因此應(yīng)對施工人員進行安全教育，以增強他們的安全意識，使得他們在施工中能更加嚴(yán)格的要求自己，更規(guī)范地完成各個施工環(huán)節(jié)。

　�、垩埞窐蛄航ㄔO(shè)項目施工專家，到施工現(xiàn)場為施工人員做主題培訓(xùn)，讓他們對施工技術(shù)有更精準(zhǔn)的掌握，并能恰當(dāng)?shù)貙⑦@些先進技術(shù)應(yīng)用到自己的施工過程中。

　�、苤贫ㄖ苋氖┕�(yīng)急預(yù)案，并組織施工人員進行演練，使得他們都具有及時而有效處理施工中突發(fā)事件的能力。

　　5、推行項目施工質(zhì)量全面管理措施

　　全面管理施工質(zhì)量，是構(gòu)建在科學(xué)方法與理論前提下的一種有效的施工管理措施，其特點主要是，管理措施具有全面性，可將所有施工人員都納入到質(zhì)量管理活動中，從而借助集體的力量對公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量進行全過程的、動態(tài)管理。具體來講，是推行“三全”管理：全員管理、全過程管理及全企業(yè)管理。重視“從系統(tǒng)除法”對所有管理進行全面分析，在此基礎(chǔ)上制定針對性措施。全面管理法把增強施工人員的改進意識、問題意識與質(zhì)量意識當(dāng)成優(yōu)化施工質(zhì)量管理成效的著手點，將運籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計、系統(tǒng)工程等專業(yè)技術(shù)與科學(xué)方法引入到公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理活動中，構(gòu)建出一套健全的、操作性很強的管理工具。借助施工質(zhì)量全面管理理念，對施工整個過程的質(zhì)量進行嚴(yán)格控制，在施工之前對所有參與施工的人員進行必要的培訓(xùn)與教育，科學(xué)編制施工計劃與方案，明確施工紀(jì)律及懲處措施，從而確保公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量可一次成優(yōu)、一次合格。

　　6、結(jié)語

　　總之，公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理成效的優(yōu)劣，關(guān)系到公路使用者的生命、財產(chǎn)安全，關(guān)系到建設(shè)各方的經(jīng)濟收益與社會聲譽。因此，施工質(zhì)量管理人員應(yīng)全面了解當(dāng)前施工管理中遇到的各種問題，并主動采取措施予以應(yīng)對，以確保施工質(zhì)量可完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最終使得公路橋梁建設(shè)項目施工質(zhì)量管理實效有質(zhì)的提升。

　　公路施工項目的管理方案 4

　　通過對現(xiàn)有高速公路工程項目管理評價體系存在問題的分析，并結(jié)合高速公路施工工程項目管理的特點，構(gòu)建了高速公路施工工程項目管理績效評價內(nèi)容、指標(biāo)體系，運用層次分析法、專家評價法、加權(quán)評分法、熵評價法對高速公路施工工程項目管理績效作出了綜合評價。

　　一、項目管理法概述

　　項目管理法是一種高度科學(xué)、有序、系統(tǒng)、安全的項目管理模式，它的實施首先需要建立以項目經(jīng)理為責(zé)任主體的項目管理目標(biāo)責(zé)任制，然后對施工項目的內(nèi)在邏輯進行分析，對項目實施科學(xué)有序的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，從而在最大程度上保障了資金、技術(shù)、材料、機械、勞動力等生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。項目管理法在高速公路施工項目中的科學(xué)應(yīng)用可以對項目的開展起到積極的促進作用，其通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑耙?guī)劃為項目有序推進奠定基礎(chǔ)，通過生產(chǎn)要素的合理安排來提高項目資源的使用效率。

　　二、項目管理法在高速公路施工中的應(yīng)用

　　1、項目進度管理

　　項目進度管理是一個動態(tài)、循環(huán)的過程，主要由項目進度計劃編制、項目進度計劃實施、項目進度控制三大環(huán)節(jié)組成。

　�。�1）項目進度計劃編制

　　高速公路施工的項目進度計劃編制需要以相關(guān)施工圖紙、水文地質(zhì)資料、技術(shù)經(jīng)濟資料、合同工期、施工方案、勞動定額、機械臺班定額等為依據(jù)，事先編制一套具有預(yù)見性、前瞻性且可操作性較強的進度計劃，編制的主要內(nèi)容如下：一是對施工進度目標(biāo)進行分解，并分析進度控制可能存在的風(fēng)險；二是明確進度控制所需進行的主要工作及其詳細(xì)流程；三是明確進度控制的手段和策略。項目進度計劃編制的具體步驟如下：一是劃分施工過程，即根據(jù)相關(guān)圖紙、資料、工序等將待建高速公路項目的各個施工過程分別列出，并給與適當(dāng)整理；二是結(jié)合施工工藝、施工方案、施工機械、施工組織、工程質(zhì)量、安全建設(shè)等方面的要求，確定合理的施工順序；三是計算工程量，確定工程所需勞動力及機械臺班的數(shù)量，預(yù)測各分項、分部工程所需要的施工天數(shù)；四是制定施工進度圖表，并進行細(xì)致的檢查核對，對不合理的地方進行改進和優(yōu)化。

　�。�2）項目進度計劃實施

　　項目進度計劃實施即依據(jù)施工進度計劃來指導(dǎo)實際施工活動，確保進度計劃的按時完成。在進度計劃的實施過程中，由于存在各種干擾和不確定因素，經(jīng)常出現(xiàn)實際進度與計劃進度的偏差。為此，要密切跟蹤、實時采集施工現(xiàn)場的進度數(shù)據(jù)，并與進度計劃進行比照，掌握計劃的執(zhí)行狀況，對于進度變化產(chǎn)生的偏差，應(yīng)及時進行糾正和調(diào)整。同時，對于進度計劃產(chǎn)生的變更，應(yīng)該及時與相關(guān)部門進行妥善的溝通。此外，對于項目進度中出現(xiàn)的較大偏差，不僅要解決進度滯后問題，還要利用時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃分析偏差產(chǎn)生的原因，判斷該偏差是否會波及后續(xù)的施工環(huán)節(jié)，必要時可對部分工作進行邏輯關(guān)系或工作順序的調(diào)整。

　�。�3）項目進度控制

　　項目進度控制即以事先制定的進度計劃為依據(jù)，對項目的各個建設(shè)環(huán)節(jié)進行時間上的監(jiān)督、檢查和調(diào)整。在項目建設(shè)期間，存在各種不穩(wěn)定的因素及干擾，對于事先擬訂的進度計劃不應(yīng)一成不變，必須結(jié)合施工中的各種變化來制定對策，對計劃進行靈活地修正和調(diào)整。項目進度控制應(yīng)以達到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確保工程質(zhì)量為前提，并和技術(shù)質(zhì)量管理結(jié)合起來，不能單純地只考慮進度因素。

　　2、項目質(zhì)量管理

　　高速公路工程項目的涉及面廣，影響因素多，加之施工方法不一、建設(shè)周期較長、容易受天氣條件影響等原因，使得其質(zhì)量控制的難度較大。加強高速公路施工的項目質(zhì)量管理，需要從以下方面進行：

　　（1）建立健全質(zhì)量保證機制

　　為了把質(zhì)量管理工作落到實處，首先要制定一套完善的質(zhì)量保證體系，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)質(zhì)量管理的基本模式，結(jié)合自身實際情況，科學(xué)合理地編寫質(zhì)量手冊、擬訂質(zhì)量方針、明確質(zhì)量目標(biāo)，最終形成一套具有較強的指令性、協(xié)調(diào)性、可操作性的質(zhì)量保證體系。

　�。�2）人員、材料、機械的控制

　　人作為質(zhì)量控制的重要載體和執(zhí)行者，始終是項目質(zhì)量管理的核心，因此，必須把發(fā)揮人的主動性、創(chuàng)造性作為質(zhì)量控制的重要著力點，確保各級施工人員都樹立起科學(xué)、強烈的質(zhì)量意識；材料作為構(gòu)成高速公路產(chǎn)品的主體，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)乎整個項目的質(zhì)量高低，因此材料控制是項目質(zhì)量管理的重中之重；施工機械作為高速公路施工項目現(xiàn)代化的`重要標(biāo)志，對項目的進度、質(zhì)量具有十分重要的影響，因此要盡量選擇質(zhì)量過硬、性能良好的機械設(shè)備，并嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范章程來進行機械設(shè)備的管理和操作。

　�。�3）施工環(huán)境與工序的控制

　　影響高速公路施工質(zhì)量的環(huán)境因素比較多，具體包括技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、勞動環(huán)境等。在施工環(huán)境控制中，要依據(jù)高速公路施工的特點和條件，有的放矢地加強各環(huán)境因素的管理和控制。施工工序的控制屬于事前控制的一部分，一般采用數(shù)理統(tǒng)計法，即對各道工序的檢驗數(shù)據(jù)進行實測、分析、判斷，以了解工序質(zhì)量是否達標(biāo)。施工工序控制的要點如下：一是加強工藝流程管理，確保各級操作人員嚴(yán)格按照工藝流程進行操作；二是加強活動條件控制，各工序之中的活動條件包括操作人員、施工材料、施工機械、施工方案、作業(yè)環(huán)境等，應(yīng)確保這些活動條件全部處于被控狀態(tài)，從而使各道工序都能達到既定的質(zhì)量要求；三是加強工序活動效果檢查。工序活動效果是評判質(zhì)量能否達標(biāo)的重要標(biāo)尺，因此必須重視質(zhì)量檢驗工作，實時把握項目質(zhì)量動態(tài)，確保工序活動效果達到規(guī)范及設(shè)計要求。

　　3、項目成本管理

　�。�1）項目成本預(yù)測及計劃

　　項目成本預(yù)測即以中標(biāo)價為基礎(chǔ)，結(jié)合高速公路項目的施工環(huán)境、機械設(shè)備、勞工素質(zhì)等對項目成本進行推測。項目成本預(yù)測的主要內(nèi)容包括工料機費、輔助工程費、臨時設(shè)施費、工地轉(zhuǎn)移費、成本失控風(fēng)險等。其中，工料機費用的預(yù)測是關(guān)鍵。通過對上述費用的分析和預(yù)測，便可明確工料機及間接費用的控制標(biāo)準(zhǔn)，同時可得出該項目在既定成本目標(biāo)下的工期上限，從而為后續(xù)的項目成本控制打下基礎(chǔ)。項目成本計劃則是將工程項目在計劃期間的生產(chǎn)費用、成本水平以及為控制成本而采取的策略方案等以貨幣形式編制出來，從而為企業(yè)實施成本控制、核算提供依據(jù)。項目成本計劃的編制主要由項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)，一般采用由下而上、逐層匯總的編制方式，需要覆蓋從開工到竣工所形成的全部成本。

　�。�2）項目成本控制

　　項目成本控制主要從組織、技術(shù)、經(jīng)濟三個方面加以控制。其中，組織措施是指明確項目經(jīng)理部、工程技術(shù)部、經(jīng)營部、財務(wù)部等各部門的機構(gòu)設(shè)置與人員配置，為各部門進行詳細(xì)的任務(wù)分工，并落實責(zé)任人制度，以免出現(xiàn)成本超標(biāo)后無人擔(dān)責(zé)的現(xiàn)象。技術(shù)措施即擬訂先進、合理的施工方案，如確定施工方法、選擇施工機械、安排施工順序、組織流水施工等。在施工過程中要不斷尋找能夠節(jié)能降耗、加快效率、提高質(zhì)量的新工藝、新材料、新技術(shù)，同時對各級質(zhì)檢人員進行定點、定責(zé)管理，以消除質(zhì)量通病，防止不必要的人、財、物浪費。經(jīng)濟措施主要針對人工費用和材料費用兩大部分。人工費用在高速公路項目成本中占10％左右，可通過控制用工數(shù)量、改善勞動組織、制定獎懲制度、加強技術(shù)培訓(xùn)、嚴(yán)肅勞動紀(jì)律等方式來減少不必要的工日消耗，防止窩工浪費。

　　4、實際施工問題

　�。�1）不正當(dāng)競爭問題

　　近年來，公路工程建設(shè)中的不正當(dāng)競爭現(xiàn)象有所增多，一些主管部門在利益的驅(qū)使下，非法干預(yù)項目投標(biāo)，影響了投標(biāo)的公平競爭。競標(biāo)的初衷是為了選擇最佳施工單位，而由于不正當(dāng)競爭的存在，導(dǎo)致一些資質(zhì)欠佳的施工單位屢屢中標(biāo)，一些資質(zhì)較高的施工單位反而被拒之門外，使得項目質(zhì)量缺少了最基本的保障。要想讓項目管理有一個良好的開端，就必須解決高速公路競標(biāo)中的不正當(dāng)競爭問題。

　　（2）建設(shè)單位的自主性差

　　施工合同是開展項目管理的重要前提，但部分建設(shè)單位利用自己在合同簽訂中的優(yōu)勢地位，強行加入一些有失公平的條款，在實際施工中提出各種不合理要求。例如，在缺乏相應(yīng)的施工程序設(shè)計的情況下就要求施工單位開工；沒有及時提供完善的施工技術(shù)資料；延期支付甚至拖欠款項等，導(dǎo)致施工單位的資金周轉(zhuǎn)不暢，施工進度受到影響，項目管理無以為繼。因此，必須規(guī)范合同管理，提高建設(shè)單位的自主性，從而為項目管理的開展提供一個良好的環(huán)境。

　　三、項目管理法在高速公路施工中的應(yīng)用效果評價

　　1、考核程序

　　項目管理效果評價是對項目管理成效的檢驗和評估，也是項目管理應(yīng)用中非常重要的一個環(huán)節(jié)，只有通過科學(xué)的考核評價，才能總結(jié)不足，制定對策，不斷提高高速公路施工的項目管理水平。工程項目考核的具體程序為：

　　①制定考核評價辦法；

　　②組建考核評價小組；

　�、壑贫ǹ己嗽u價方案；

　�、荛_展考核評價工作；

　�、莩鼍呖己嗽u價報告。

　　2、指標(biāo)體系

　　工程項目考核指標(biāo)由定量指標(biāo)和定性指標(biāo)兩部分組成，其中，定性指標(biāo)是指不可量化、但具有可靠論證依據(jù)的指標(biāo)，主要包括管理理念、管理策劃、管理制度以及社會效益評價等。定量指標(biāo)是指可進行量化比較的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，包括工期、質(zhì)量、成本等。

　　四、結(jié)語

　　綜上所述，科學(xué)合理的項目管理是高速公路施工項目順利推進的重要保障，對項目質(zhì)量、進度、效益目標(biāo)的達成具有重要作用。項目管理法的實施主要包括項目進度管理、項目質(zhì)量管理、項目成本管理等幾個方面，需要從人員、材料、機械、環(huán)境、工序、技術(shù)等各環(huán)節(jié)進行全過程、全方位的控制和把關(guān)，從而提高項目管理成效，提升高速公路施工項目的經(jīng)濟效益。

　　公路施工項目的管理方案 5

　　一、工程概況

　　本工程為xx縣環(huán)城西路公路(拓寬)，起訖里程K0+000——K3+624，全長3426km。起點位于xx縣便江大橋(三大橋)，由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，xx縣環(huán)城西路K0+000+426(拓寬)具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環(huán)城西路為城市次干道，設(shè)計車速40km/n設(shè)計路寬為15.0m，主車道已修好。

　　二、施工測量技術(shù)措施

　　1、做好開工前的測量交底

　　工程開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，由勘測設(shè)計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計圖認(rèn)清現(xiàn)場水準(zhǔn)基點、導(dǎo)線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標(biāo)志，必須采取妥善保護措施。關(guān)于測量交底方面，需要強調(diào)的是樁位的保護，即在設(shè)計單位交樁以后，應(yīng)及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。

　　2、中線復(fù)測和邊線放樣

　　中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉(zhuǎn)點標(biāo)示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點和轉(zhuǎn)點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來。

　　定線測量一般由勘測設(shè)計單位實施，然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。

　　路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下幾點;

　　一是應(yīng)注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符;如一個工程項目有幾個標(biāo)段，應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合，中線測量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50——100米;如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因。

　　二是護樁的設(shè)置。道路中線樁護樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉(zhuǎn)點、曲線控制點等設(shè)置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速地恢復(fù)原來的樁點。

　　設(shè)置護樁應(yīng)注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上;兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角;護樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠(yuǎn);護樁之間距離不能太遠(yuǎn);所設(shè)護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。

　　曲線段邊樁的護樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設(shè)耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護樁，這樣可減少重復(fù)測量工作，減少測量工作量。

　　三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上;在曲線段樁位要適當(dāng)加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設(shè);里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。

　　3、校對及增設(shè)水準(zhǔn)點

　　其一，使用設(shè)計單位設(shè)置的水準(zhǔn)點之前應(yīng)仔細(xì)校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門。設(shè)計單位交付的水準(zhǔn)點一般是幾個月前設(shè)置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認(rèn)真復(fù)核;其二，水準(zhǔn)點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150——200米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準(zhǔn)點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準(zhǔn)點閉合，如一個工程項目分幾個標(biāo)段，還要與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點閉合，閉合差不得超限。

　　水準(zhǔn)點位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。水準(zhǔn)點應(yīng)每月復(fù)核一次，對懷疑被移動的水準(zhǔn)點應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。

　　4、縱橫斷面測量

　　通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準(zhǔn)點的`布設(shè)，就可進行縱橫斷面的測量�？v橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結(jié)束以后，測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準(zhǔn)，只有當(dāng)與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設(shè)計不符報請監(jiān)理核準(zhǔn)時也應(yīng)在施工前進行。

　　5、施工測量

　　做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)于施工測量的具體方法，以下幾點注意事項：

　　第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復(fù)，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時恢復(fù)。

　　第二，每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現(xiàn)錯誤。看圖紙一定要細(xì)致，推算的結(jié)果要注意復(fù)核。我在某些工地上見到，有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標(biāo)高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。

　　三、測量人員組織情況

　　測量負(fù)責(zé)人：

　　測量人員：

　　四、測量儀器的準(zhǔn)備

　　對施工測量儀器在使用前經(jīng)國家光電測距儀檢測中心檢驗合格后方可使用，根據(jù)施工要求本項目部匹配如下儀器

　　全站儀：拓普康測角2秒單棱鏡測程4.5千米

　　測距精度2mm+2PPm

　　水準(zhǔn)儀：北光 NAS228 ±2.5mm

　　蘇光DSZ2 ±0.7mm

　　配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測量工具。

　　五、測量儀器的使用、保管和維護

　　1.測量人員應(yīng)負(fù)責(zé)并檢查儀器的使用及保管和維護。

　　2.測量人員必須熟悉、掌握并嚴(yán)格遵守測量操規(guī)程。

　　3.測量人員在使用儀器施測過程中必須堅守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強陽光下測量應(yīng)打傘。

　　4.測量儀器必須由專人負(fù)責(zé)保管。儀器應(yīng)存放在通風(fēng)、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。

　　5.測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出。

　　6.測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實踐經(jīng)驗的人員經(jīng)常定期維護、按期檢定與檢校。

　　7.測量人員應(yīng)隨時清點儀器的附件、工具、以防丟失。

　　8.測量儀器及工具，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，及時擦試。

　　9.儀器使用過程中，如發(fā)現(xiàn)誤差過大或受損壞時，應(yīng)及時

　　送有關(guān)部門處理，不得擅自拆換。

　　六、測量工作質(zhì)量保證措施

　　1. 測量人員應(yīng)持證上崗，遵守職業(yè)道德，養(yǎng)成一絲不茍的工作精神，堅持三級復(fù)合制度。

　　2. 測量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)圖紙之中有問題應(yīng)及時通知施工技術(shù)人員，配合技術(shù)人員解決圖紙中的問題。認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工測量規(guī)范，嚴(yán)格按圖施測。在施工中，如遇施工設(shè)計變更，立即調(diào)整線位、坐標(biāo)及高程，并互相提醒。

　　3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進行書面交底、填寫測量記錄，并作好保存工作。

　　4.協(xié)助解決施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，對重大工程的重點部位的施工，測量人員將對控制點、控制線、構(gòu)筑物的平面位置進、幾何尺寸等，行有效的監(jiān)控。

　　5.嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真按有關(guān)監(jiān)理程序辦事，積極配合測量監(jiān)理工程師工作，認(rèn)真完成測量資料的報監(jiān)工作。

　　6.注意與現(xiàn)況或新建道路和管線的銜接。

　　7.對導(dǎo)線進行保護，由施工班組對導(dǎo)線控制點進行砌筑保護。

　　8.加強內(nèi)部自檢驗收和基礎(chǔ)管理工作，共同搞好工程質(zhì)量。

　　9.嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理管理工作程序中的有關(guān)測量管理程序。

　　七、竣工測量

　　項目部在工程完工后，嚴(yán)格按照郴州市xx縣測繪管理處的要求施測、調(diào)查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內(nèi)部檢查驗收工作，以保證及時竣工交驗。

　　1. 日常施工時，注意及時收集保存工程測量資料，以備完善竣工資料。

　　2. 在工程完工后在規(guī)定期限內(nèi)，將整理完畢的竣工測量資料報公司有關(guān)部門進行審核。

　　八、安全生產(chǎn)措施

　　1. 堅持班前會制度，認(rèn)真貫徹“三不允許作業(yè)”的內(nèi)容。施工作業(yè)中互相提醒。

　　2. 認(rèn)真保管測量儀器，經(jīng)常檢查儀器狀態(tài)，確保在施工中正常使用。

　　3. 進入施工現(xiàn)場時配備安全帽，溝槽作業(yè)時，上下溝槽必須走工作爬梯。

　　4. 調(diào)查舊管線時，要經(jīng)強制通風(fēng)，下井前必須戴好安全保護措施，嚴(yán)禁冒險蠻干。

　　5. 在施工中對放線的樁位，點位要加強保護。并對臨時導(dǎo)線常復(fù)核。

　　6. 嚴(yán)格遵守項目部的各項規(guī)章制度。

　　公路施工項目的管理方案 6

　　目前已進入嚴(yán)冬季節(jié),天氣驟冷,為保障路基、結(jié)構(gòu)物工程冬季施工質(zhì)量，應(yīng)按照氣溫條件，對不同類型的工程項目，采取相對應(yīng)的防寒、防凍措施，除嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)范組織施工外，再提出如下冬季施工的具體要求：

　　一、路基工程

　　1、要求施工單位編制冬季路基施工作業(yè)計劃，合理安排勞力、機具，集中力量充分利用中午前后有利氣溫，搶時間、抓進度、保質(zhì)量。

　　2、冬季施工項目在冰凍前應(yīng)進行現(xiàn)場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標(biāo)志，防止被冰雪掩埋。

　　3、盡量選用沒有凍結(jié)的砂類土源，嚴(yán)禁凍土、過濕土上路，徹底清除土源中的樹根、雜物等。天然含水量應(yīng)小于25%，經(jīng)過悶灰吸水，沙化后運送到路基上的土源含水量應(yīng)小于20%。

　　4、應(yīng)當(dāng)日上土，利用中午前后有利氣溫?fù)尫瓝寱瘢跉鉁?℃以上碾壓，不留松土過夜，次日仍然在中午前后翻耕晾曬，碾壓成型，達標(biāo)報驗0℃以下不得施工作業(yè)，5℃以下不得碾壓，并注意施工段落不宜過長。

　　5、冬季路基填筑時，每層的松鋪厚度應(yīng)按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。

　　6、挖填方交界處，填土低于1米的路基都不應(yīng)在冬季填筑施工。

　　7、挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺階，整理達到設(shè)計邊坡。挖至路床以上1米時，挖好臨時排水溝后，應(yīng)停止開挖并在表面覆以松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖陰處，如開挖時遇地下水源，應(yīng)及時挖溝排水。

　　8.已報驗成型的路段，禁止車輛隨意通行，對于無法施工的路段，上土覆蓋，保溫防凍。

　　二、混凝土工程

　　1、遵照執(zhí)行寧鎮(zhèn)指字12號文《關(guān)于中小橋工程下部結(jié)構(gòu)使用商品混凝土的通知》。

　　2、拌和場：

　　(1)嚴(yán)格檢測，控制砂石料含泥量指標(biāo);(2)砂石材料堆放要有利排水，必要時應(yīng)用塑料布覆蓋，防止冰、雪、水滲入其中，粗細(xì)骨料中不得夾有凍塊或結(jié)團;采用加熱水拌和并適當(dāng)加長拌和時間，保證混凝土的和易性和流動性;

　　(4)提前做好抗凍混凝土配合比的設(shè)計試驗工作，調(diào)整配合比，摻配防凍劑，減水劑來提高混凝土的早期強度和抗凍性能;

　　(5)加強混凝土試塊的`管理，增加與構(gòu)件同條件下養(yǎng)護的混凝土試件的數(shù)量。

　　3、鉆孔灌注樁：

　　(1)盡量縮短混凝土的運輸時間;

　　(2)防止泥漿溫度過低，粘土凍結(jié)，導(dǎo)致泥漿性能指標(biāo)下降;

　　(3)在兩節(jié)鋼筋籠連接部位應(yīng)盡量采取預(yù)熱措施，保障焊接質(zhì)量;

　　(4)做好鉆孔及灌注設(shè)備的保暖防凍工作，保障各項施工設(shè)備的正常運轉(zhuǎn);

　　(5)澆筑與鋼筋籠焊接應(yīng)在5℃以上白天進行，盡量避免夜間施工。

　　4、鋼筋制作：

　　(1)鋼筋盡量堆放在作業(yè)棚內(nèi)，或高架覆蓋防止鋼筋受潮霜凍;

　　(2)焊接鋼筋應(yīng)在作業(yè)棚內(nèi)進行，焊縫部位應(yīng)采取預(yù)熱措施;

　　(3)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉設(shè)備(油壓表、油泵、千斤頂?shù)?和各項張拉操作均應(yīng)在作業(yè)棚內(nèi)正常溫度條件下運行。

　　5、小型結(jié)構(gòu)物：

　　(1)應(yīng)在白天中午前后高溫時段澆筑，要有足夠的振搗時間;

　　(2)模具、鋼筋籠上無霜凍;澆筑完成后，混凝土覆土工布保溫，拆模時間不易過早;溫度過低，在5℃以下停止施工。

　　6、冬季混凝土施工關(guān)鍵問題是如何根據(jù)不同類型的混凝土采取不同的加熱保溫措施，以保障混凝土在不低于5℃環(huán)境下施工作業(yè)，并正常保溫養(yǎng)生。

　　三、其他注意事項

　　1、為職工創(chuàng)造良好的冬季施工的生活、生產(chǎn)環(huán)境，保暖、照明設(shè)備齊全。

　　2、高空作業(yè)時，清掃作業(yè)面上冰雪，防滑、防風(fēng)，強化安全防范措施。

　　3、加強安全用電管理，對所有電路作一次安全檢查，破舊電線即時更新，嚴(yán)禁亂拉亂扯。

　　4、加強對施工可用的便道、便橋維護，清理好排水溝，以保證其暢通無阻。

　　5、密切注意天氣預(yù)報，并從物質(zhì)上做好保溫材料的準(zhǔn)備，冬季施工的各項投入應(yīng)予滿足。

　　公路施工項目的管理方案 7

　　一、目前工程進展情況

　�。�1）路基工程

　　挖方完成萬方，占總量的61%。填方完成萬方，占總量的27%。

　�。�2）片石混凝土擋土墻工程

　　本標(biāo)段片石混凝土擋土墻共xx方，已完成xx方，剩余xx方。

　�。�3）過水隧洞

　　1#水洞已完成101米，占總量的30%。 2#水洞已完成3米，占總量的2%。

　　3#水洞上導(dǎo)已經(jīng)貫通，下導(dǎo)已完成50米，占總量的80%。 4#水洞未開工。

　　二、冬季施工計劃

　　1、施工工期：

　　路基工程：冬季期間不停工（春節(jié)假期除外）；

　　過水隧洞：冬季期間不停工（春節(jié)假期除外）；

　　片石混凝土擋土墻：我部初步?jīng)Q定在下大雪前不停止施工，具體停工日期根據(jù)天氣變化情況決定。

　　2、投入設(shè)備、材料、勞力：

　�。�1）、機械勞力：挖機4臺、汽車15臺、推土機4臺、平地機1臺、壓實設(shè)備7臺、破碎錘2臺、裝載機5臺、大型空壓機3臺

　　勞力及機械作業(yè)人員136人

　�。�2）、主要材料儲備

　　彩條布30卷、棉衣150套、棉被150套、棉手套2000雙、電爐30個、-20柴油100t、煤炭（目前20t）、防凍液150桶。

　　三、施工和技術(shù)保證措施

　　Ⅰ、路基工程

　　1、半挖半填段落和挖填方交界處不進行冬季施工。

　　2、冬季施工選用未凍結(jié)的石渣,填筑路基,填筑前應(yīng)先清除路基表面的積雪和冰塊。

　　3、填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少20%-30%，且松鋪厚度不得超過300mm。

　　4、當(dāng)填筑標(biāo)高距路床底面1m時，碾壓密實后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層，待冬季過后整理復(fù)壓，再分層填至設(shè)計標(biāo)高。

　　5、冬季過后必須將填方路堤進行補充壓實，壓實度應(yīng)達到規(guī)范要求。

　　6、挖方邊坡不得一次挖到設(shè)計線，應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層，待到正常施工季節(jié)后再修整到設(shè)計坡面。

　　7、路基挖至路床頂面以上1m時，完成臨時排水溝后，應(yīng)停止開挖，待冬季過后再施工。

　　8、施工人員保溫措施

　　項目部管理技術(shù)人員住房內(nèi)采用暖氣集中供暖。施工人員供暖以暖氣為主，火爐、電爐為輔。施工時穿戴棉衣、棉鞋、手套等保溫。

　�、�、過水隧洞

　　1、鋼筋加工：

　　鋼筋加工及焊接。鋼筋焊接采用在搭設(shè)的鋼筋棚內(nèi)進行，但在室外進行焊接時，溫度不宜低于-20℃，并采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴(yán)禁立刻接觸冰雪。對于已加工好的半成品鋼筋或綁扎好的鋼筋骨架為防雪采用蓬布進行覆蓋。

　　2、混凝土拌和：

　　原材料保證措施：碎石采用防水彩條布覆蓋，防雪、保溫；中砂采用鋼管布棚，棚內(nèi)放置2座火爐保溫；隧道二襯砼用砂及水泥存放于洞內(nèi)保溫。砼用水采用加熱水箱（2.5t），電熱棒和炭火加熱法加溫確保水溫達到60℃-70℃。砼運輸車停于洞內(nèi)或棚內(nèi)保溫，罐外采用專用保溫布。

　　砼拌和前，用熱水先沖洗攪拌機然后再投料。投料順序為骨料、水，攪拌，再加水泥、外加劑進行攪拌。攪拌時間較常溫時延長，宜為2.5-3.5分鐘。通過適當(dāng)增加部分水泥用量、摻配高效減水劑等措施，來提高砼早期強度。

　　3、砼保溫措施：

　　隧道洞口掛保溫布簾，洞內(nèi)距洞口10m處設(shè)置兩座火爐加溫。二襯施工時，在臺車兩側(cè)加布簾，臺車下設(shè)置火爐，確保溫度達到

　　10℃以上。在噴射混凝土和二襯施工的部位各布設(shè)兩支溫度計，每兩小時測一次溫度。二襯砼施工時嚴(yán)格控制好砼的水溫、出料溫度、入模溫度；澆筑后，每兩小時測一次溫度，專人負(fù)責(zé)做好記錄。隧道的通風(fēng)、照明工作必須保證，創(chuàng)造良好的.施工環(huán)境。

　　4、砼的養(yǎng)護：

　　養(yǎng)護期間洞內(nèi)的溫度不低于10℃，在白天溫度高于15℃時可適當(dāng)噴水養(yǎng)護。

　　5、施工人員保溫措施

　　項目部管理技術(shù)人員住房內(nèi)采用暖氣集中供暖。施工人員供暖以暖氣為主，火爐、電爐為輔。施工時穿戴棉衣、棉鞋、手套等保溫。

　　Ⅲ、片石混凝土擋土墻

　　混凝土拌制可采用加熱法和摻防凍劑法。原材料使用時的溫度根據(jù)實際試拌情況確定。采用加熱拌合水為主，輔以骨料保溫和加熱措施，對骨料采取防風(fēng)雪措施，對水泥和外加劑采取保溫措施，以保證混凝土拌合物的初始熱量。

　　混凝土拌制在滿足施工的條件下，宜選用較小的水灰比和較低的坍落度。混凝土施工過程中，要用保溫材料包裹攪拌車及混凝土輸送管道。混凝土運輸采用帶有攪拌功能的混凝土罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場，通過混凝土泵車或自卸入模。

　　澆筑混凝土前，應(yīng)先清除模板及已澆筑混凝土表面的冰雪和污垢。如遇氣溫變化，應(yīng)及時用篷布遮蓋好，必要時用蒸汽加熱，使模板和已澆筑混凝土的溫度不低于0℃，在加熱過程中，應(yīng)安排專人觀測溫度，并詳細(xì)記錄，不達到0℃不澆筑混凝土；

　　澆筑混凝土選擇在天氣夠暖的白天進行，一般在上午10點左右進行澆筑，下午16點左右結(jié)束；已澆筑擋墻四周采用篷布覆蓋保溫養(yǎng)生，凝土強度未達；四、質(zhì)量保證措施；

　　1、建立健全冬季施工質(zhì)保體系，充分做好冬季施工各；

　　組長：xx

　　副組長：xx