基于MASTA的驅(qū)動橋主減速器錐齒輪傳動分析

　　以下是關(guān)于MASTA的驅(qū)動橋主減速器錐齒輪傳動分析的論文，希望對大家有所幫助!

　　摘要：主減速器錐齒輪作為汽車驅(qū)動橋的主要零部件，其嚙合質(zhì)量對驅(qū)動橋的工作性能、使用壽命、振動噪聲等有著至關(guān)重要的影響。采用MASTA軟件對驅(qū)動橋主減速器齒輪進行接觸印跡和傳動誤差的計算，并用其評定齒輪的嚙合質(zhì)量。與傳統(tǒng)的方法比較，該方法可以避免依靠經(jīng)驗的定性評價，并且運用專業(yè)軟件進行建模與仿真分析，可以有效的減少試驗費用、縮短開發(fā)周期，為今后的驅(qū)動橋主減速器齒輪的開發(fā)與運用提供了較好的指導(dǎo)作用。

　　關(guān)鍵詞：齒輪傳動;接觸印跡;傳動誤差;MASTA

        1、齒輪分析

　　汽車驅(qū)動橋主動錐齒輪是汽車傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，其工作性能、使用壽命、振動、噪聲等在很大程度上取決于齒輪的傳動質(zhì)量。因此，分析驅(qū)動橋主減速器錐齒輪傳動對提高驅(qū)動橋產(chǎn)品的質(zhì)量有重要的意義。

　　齒輪接觸印跡和傳動誤差是評定齒輪傳動性能好壞的重要依據(jù)。由于驅(qū)動橋錐齒輪齒面幾何拓撲結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜， 加之傳統(tǒng)設(shè)計方法及制造手段的落后， 其嚙合質(zhì)量的控制非常困難。傳統(tǒng)方法主要是在滾檢機上看配對齒輪的接觸區(qū)及聽傳動噪音，這主要依靠有經(jīng)驗的技術(shù)人員來保證，過程較為繁瑣。利用MASTA對配對齒輪接觸印跡和傳動誤差進行仿真分析將會簡便這個調(diào)整過程，有利于快速有效地獲得良好的齒面接觸質(zhì)量。

　　2、 MASTA接觸印跡與傳動誤差曲線分析

　　正確解讀齒輪的接觸印跡和傳動誤差曲線，對分析齒輪傳動性能、嚙合質(zhì)量以及在實際中的運用都起著至關(guān)重要的作用。齒輪的接觸跡線和傳動誤差曲線在實際的過程中是多種多樣的，特別是傳動誤差曲線，所包含的信息量很大，對每一種齒輪可能出現(xiàn)的接觸情況，都能在傳動誤差曲線中反映出來。

　　2.1 MASTA接觸印跡曲線

　　3、 結(jié)論

　　利用MASTA軟件仿真計算得到驅(qū)動橋主減速器齒輪的嚙合印跡和傳動誤差曲線，全面分析了嚙合印跡和傳動誤差曲線所反映的齒輪傳動的眾多信息，為錐齒輪嚙合質(zhì)量的評定提供依據(jù)，避免了依靠經(jīng)驗的定性評價。并且，在驅(qū)動橋主減速器齒輪設(shè)計開發(fā)階段，進行齒輪齒面接觸的仿真分析，可以有效的減少試驗費用，縮短開發(fā)周期，為今后的驅(qū)動橋主減速器齒輪的開發(fā)與運用提供了較好的指導(dǎo)作用。

　　參考文獻：

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