航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號

時間：2020-11-05 10:08:14 口號我要投稿

航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號范文

　　航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號范文

航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號范文

　　 篇一：航運(yùn)業(yè)務(wù)英語函電4.26

　　第一章概述

　　第二章業(yè)務(wù)英語函電的組成部分

　　1、基本部分 2、附加部分第三章信函格式 1、縮進(jìn)式 2、齊頭式 3、信封格式

　　4、業(yè)務(wù)英語函的起首句與結(jié)尾句第四章電傳、傳真和電子郵件 1、電傳 2、傳真 3、電子郵件第五章

　　接受委托

　　1、長期代理委托 2、航次代理委托第六章租船訂艙 1、租船業(yè)務(wù) 2、訂艙配載第七章單證業(yè)務(wù) 1、單證更改 2、提單簽發(fā) 3、保函 4、信用證第八章運(yùn)價查詢 1、詢價 2、運(yùn)費(fèi)查詢 3、費(fèi)率調(diào)整第九章

　　理賠業(yè)務(wù)

　　1、索賠通知 2、正式索賠 3、理賠第十章

　　貨物查詢

　　1、溢/短卸貨查詢 2、貨物殘損查詢 3、集裝箱貨短交查詢第十一章船舶動態(tài)

　　1、到、離港電 2、電告靠泊、移泊 3、船舶未來動態(tài)電第十二章供貨 1、報盤 2、議盤 3、實(shí)盤第十三章現(xiàn)場裝卸作業(yè)組織 1、備貨信息 2、驗(yàn)艙 3、貨物受損 4、困難作業(yè) 5、爭議第十四章海難及海事處理 1、碰撞 2、擱淺 3、失火 4、海事聲明 5、其它事故描述第十五章集裝箱運(yùn)輸及管理業(yè)務(wù) 1、貨箱運(yùn)費(fèi)到付 2、貨箱錯運(yùn) 3、貨箱中轉(zhuǎn)動態(tài)

　　4、貨箱存疑 5、通知貨主自備箱 6、追查貨主自備箱第十六章

　　國際空運(yùn)業(yè)務(wù)

　　1、國際貨運(yùn)互委代理協(xié)議 2、空運(yùn)業(yè)務(wù)常用術(shù)語 3、空運(yùn)業(yè)務(wù)函電實(shí)例第十七章索匯

　　1、索匯 2、港口使費(fèi) 3、催匯 4、解釋索匯估算 5、運(yùn)費(fèi)結(jié)算第十八章

　　裝卸貨 1、裝貨前的準(zhǔn)備

　　2、裝貨3、卸貨前的準(zhǔn)備

　　4、卸貨第十九章其他相關(guān)業(yè)務(wù)函電1、邀請函電 2、應(yīng)邀函電 3、祝賀函電 4、船員變更 5、其它

　　一、代理業(yè)務(wù)常用縮略語匯編二、代理業(yè)務(wù)常用國家及城市名匯編

　　附錄

　　第一章概述

　　一切交易都依賴于信息的交換，現(xiàn)代國際商業(yè)中，信息交換尤其重要。信息交換的方式有多種，有口頭，也有書面。就書面而言，一般包括信函、電報、電傳、傳真及電子郵件。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電報及電傳的使用已日趨減少，電報可以說已絕少使用。但不論如何，信函仍為信息交換的基礎(chǔ)。故撰寫好英語函電在外貿(mào)業(yè)務(wù)中至關(guān)重要。英語業(yè)務(wù)信函（letter）電（telegram and telex）就是應(yīng)用于國際外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)往來的通信工具，屬于 ―商業(yè)英語‖ （Commercial English）,使用應(yīng)用文文體。

　　寫好英語函電應(yīng)當(dāng)：（1）完整（completeness）；（2）簡練（conciseness）；明了（clearness）；（4）正確（correctness）；（5）鄭重（courteousness）。切忌：（1）單調(diào)劃一；（2）矯揉造作；（3）虛張浮夸；（4）陳詞濫調(diào)；（5）廢字連篇。

　　從法律的角度看，由于信函寫得比較詳盡，且在信函的末了簽字蓋章，故信函構(gòu)成法律意義上的正式文件。

　　從事國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的公司之間遠(yuǎn)隔重洋，天各一方，他們之間的業(yè)務(wù)往來往往只能利用函電這個通信工具來建立聯(lián)系紐帶�；ハ嗖荒芪蠲娴墓就ㄟ^函電去判斷對方的業(yè)務(wù)及服務(wù)水平，一封莊重得體的函電（從內(nèi)容到形式）可為建立一個重要的業(yè)務(wù)關(guān)系鋪平道路。

　　第二章業(yè)務(wù)英語函電的組成部分

　　業(yè)務(wù)英語函電的組成部分可以分為基本部分和附加部分。業(yè)務(wù)英語函電必須具備以下要素，其中七大要素是不可缺少的組成部分。

　　1.Letter head信頭

　　2.Reference and Date案號和日期

　　3.Inside Name and Address封內(nèi)名稱及地址 4. Salutation稱呼

　　5. Body of letter/Message正文 6. Complimentary close結(jié)尾敬語 7. Signature簽名

　　第一節(jié) 基本部分

　　英文信函的基本部分中主要包括以下幾部分，下面我們將就各個基本部分進(jìn)行學(xué)習(xí)。

　　1、信頭(Letter Head)

　　信頭是信箋上頂端事先印好了點(diǎn)有關(guān)發(fā)信人的基本情況，其中包括公司名稱、地址、電話、傳真號、電傳號、電子郵件地址、公司標(biāo)識、經(jīng)營范圍等等。信頭設(shè)計(jì)宜簡潔、端莊、美觀，用紙質(zhì)優(yōu)，以展示公司的實(shí)力和良好的信譽(yù)。

　　2、案號和日期(Reference and Date)

　　由于公司來往信函較多，為方便雙方事后查找，一般每封信函須編函電號，其前就可以印上―Our ref:‖, ―Your ref:‖，一般放在日期上面。在案號書寫中，前兩個字母都是發(fā)函人的名字的縮寫。如在―Your ref: SB/SM‖中，SB表示S Bowen，而在Our ref: MH/JW中，MH則表示Mary Hardy。（首次向?qū)Ψ桨l(fā)送函件時，對方案號不用填寫。）

　　除此之外，還有日期的問題：日期，中文寫信時，日期放在信末，而英文信的日期位臵則位于信頭和封內(nèi)地址之間。日期的寫法有三種：

　　A. 英式：日、月、年，如24 (th) June, 2004 B. 美式：月、日、年，如 June 24, 2004 C. 英美通用：無逗號間隔，如24 June 2004

　　注意：在書寫日期時，日子和年份用數(shù)字，而月份則不能用數(shù)字：為什麼日子和年份用數(shù)字，而月份則不能用數(shù)字呢？答案很簡單，即使用數(shù)字表示日期往往發(fā)生誤解，一定避免。如按照英式5/4/66 是指1966年4月5日，但改為美式則為1966年5月4日。如果沒人告訴你是英式還是美式，你知道這是幾月幾日嗎？無法猜測。

　　篇二：航運(yùn)資料

　　一、我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

　�。ㄒ唬┪覈劭谖锪鞯陌l(fā)展現(xiàn)狀

　　我國擁有1.8萬公里的海岸線，11萬公里的內(nèi)河航道，1460多個商港，承擔(dān)著90%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。近幾年，我國港口吞吐量發(fā)展勢頭迅猛。2005年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，分別比2004年增長了18.6%和14.7%。我國的八大港口上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳貨物吞吐量均超過億噸，其中上海港超過3億噸，成為世界第二大港。除此之外，香港、高雄的貨物吞吐量也已突破億噸。目前，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山。在我國港口貨物吞吐量發(fā)展勢頭良好的同時，集裝箱吞吐量又成為我國港口經(jīng)濟(jì)的另一亮點(diǎn)。2005年全國各港口共完成7500萬標(biāo)箱，躍居世界第一位，比2004年增長了31%。其中，上海突破2300萬標(biāo)箱，躍居全球第一，香港、深圳港分別完成了2200萬標(biāo)箱和1500萬標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第二和第四大港。2005年世界港口集裝箱吞吐量前10名排序(見表

　　[6]（二）我國港口物流發(fā)展所存在的主要問題

　　1、大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃

　　我國大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃，港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離自身實(shí)際，可操作性差。自1999年世界銀行與國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合舉辦“中國現(xiàn)代物流發(fā)展研討會”以來，港口物流在我國迅速發(fā)展。我國港口物流的發(fā)展經(jīng)過多年努力，取得了一定的成果，然而在實(shí)踐中，我國港口物流的開

　　發(fā)過程卻存在著種種誤區(qū),主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)港口物流功能模糊，不切實(shí)際地盲目發(fā)展；(2)發(fā)展港口物流缺乏科學(xué)的.長期發(fā)展戰(zhàn)略，物流規(guī)劃缺乏依據(jù)；(3)各地區(qū)都想將本地建設(shè)成為區(qū)域性、全國性、乃至國際港口物流中心，相互攀比，大量的重復(fù)建設(shè)造成社會資源的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營的低效率。

　　2、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

　　物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度在很大程度上影響著各種物流功能、要素之間的有效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展及全社會物流效率的提高，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題。我國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：一是物流器具的裝備標(biāo)準(zhǔn)不配套。這對貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高有一定的影響。二是物流器具的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。這在一定程度上影響了我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展，港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這在一定程度上影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率的提高

　　3、港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

　　我國港口碼頭泊位少，特別是大型專業(yè)化深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲存能力低。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口通過能力總體上不足。2001年沿海主要港口通過能力與實(shí)際通過量之比為1:1.07。二是現(xiàn)有港口的中小泊位占85％，而萬噸級以上泊位僅占15％。尤其缺乏大型專業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深水泊位。三是港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。四是鐵路、公路、水路等疏運(yùn)系統(tǒng)不暢，限制了港口功能的擴(kuò)展。

　　4.港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動作用較小

　　多年以來，我國港口的發(fā)展一直局限于規(guī)模較小的港區(qū)，并且煤碼頭、礦石碼頭、糧食碼頭和集裝箱碼頭都集中在一起，分布不夠合理，這樣以來一方面會對城市的環(huán)境造成污染，另一方面使港口與地方經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度不大，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動作用不明顯。要提升整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力需要建設(shè)億噸大港，充分發(fā)揮港口的龍頭帶動作用。如東南沿海某些省份的沿海低產(chǎn)鹽田和灘涂因沒有港口的帶動和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，無法變成現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)承載平臺，更無法帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　5.體制問題仍是港口物流業(yè)發(fā)展的一大障礙

　　現(xiàn)階段，我國以工業(yè)、交通、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等行業(yè)主管部門為主體，建設(shè)和管理港口物流設(shè)施。各行業(yè)的物流設(shè)施只為本行業(yè)內(nèi)部服務(wù)，存在分散、封閉、技術(shù)水平低、功能單一的問題。 [8]

　　6.港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識

　　我國在港口物流研究和教育方面與發(fā)達(dá)國家相比還非常落后，從事港口物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高的主要原因是缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。一方面，我國的港口物流職業(yè)教育非常貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前港口物流培訓(xùn)的主要方式。更重要的是我國高等院校中開設(shè)港口物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量甚少，與港口物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步。 [9]

　　三、提高大連港競爭力的對策

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)港口建設(shè)，提升大連港硬環(huán)境競爭力

　　加強(qiáng)港口建設(shè)提升港口硬環(huán)境競爭力是港口競爭力評價指標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，一個港口如果硬環(huán)境跟不上去，就會遲緩船舶進(jìn)出港，造成船舶不必要留港，則必然形成阻礙其他競爭優(yōu)勢充分發(fā)揮的瓶頸，所以，提升大連港硬環(huán)境競爭力，是提高大連港綜合競爭力的首要和關(guān)鍵。對大連港的發(fā)展需求進(jìn)行預(yù)測具有重要意義�！敖ㄔO(shè)大連東北亞區(qū)域性重要國際航運(yùn)中心”戰(zhàn)略的實(shí)施，對大連港的港口環(huán)境提出了更高的要求：現(xiàn)今船舶的大型化和集裝箱化是世界航運(yùn)發(fā)展的主流，作為區(qū)域性航運(yùn)中心，大連港必須擁有滿足船舶大型化趨勢的深水航道和深水樞紐港。“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略的的逐漸深入，也必將促進(jìn)大連港經(jīng)濟(jì)腹地的快速復(fù)興，可以說在未來數(shù)年內(nèi)，大連港潛力無限，建設(shè)大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施也勢在必行。但是港口投資建設(shè)具有投資大、風(fēng)險高、周期長的特點(diǎn)，對大連港需求進(jìn)行預(yù)測，作為港口規(guī)劃與建設(shè)的依據(jù)很有必要。

　　港口的比較優(yōu)勢在于碼頭的專業(yè)化、深水化和船舶大型化、干線化，盡管近兩年大連港30萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭相繼建成投產(chǎn)，但長期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾為從根本上得以改觀，具體表現(xiàn)為大型專業(yè)化碼頭的布局尚不完善，早期建設(shè)碼頭泊位水平低、技術(shù)狀況差，港口功能急待拓展。

　　通過大連港需求預(yù)測，我們知道大連港面臨首要任務(wù)就是建設(shè)“具有國際一流的港口設(shè)施和航道條件”，能“充分滿足經(jīng)濟(jì)腹地在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)不斷增長的運(yùn)輸需求”。因此，為肩負(fù)起大連東北亞國際航運(yùn)中心戰(zhàn)略和建設(shè)東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的雙重歷史使命，大連港必須改善硬件環(huán)境，結(jié)合需求預(yù)測進(jìn)行港口建設(shè)。為此大連港制訂了建設(shè)“六大中心”、“三大基地”、“四大系統(tǒng)”的規(guī)劃藍(lán)圖，投入大量資金加快港口的基礎(chǔ)設(shè)施，從硬件方面提升港口的核心競爭力。

　　按照大連港建設(shè)總體規(guī)劃，本著專業(yè)化分工和優(yōu)化資源配置的原則，大力推進(jìn)港口區(qū)域戰(zhàn)略性調(diào)整，爭取在三五年時間，完成大連港空間布局的調(diào)整，把大窯灣港區(qū)及大孤山半島建設(shè)成代表中國港口最高水平的，世界一流的現(xiàn)代化港區(qū)；將鋼材、木材、大型設(shè)備、滾裝汽車向大窯灣港區(qū)相對集中：調(diào)整糧食碼頭的功能結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)北良港的分工與合作，努力實(shí)現(xiàn)糧食港口的資產(chǎn)經(jīng)營一體化運(yùn)作，避免重復(fù)建設(shè)和功能浪費(fèi)。

　�。ǘ┘訌�(qiáng)港口建設(shè)，提升大連港硬環(huán)境競爭力

　　大連港地處狹長的遼東半島南端，半徑100公里陸域面積只有1萬平方公里，在200公里半徑內(nèi)，腹地陸域面積只有3萬平方公里，區(qū)域內(nèi)GDP1600億元。港口最佳運(yùn)輸半徑內(nèi)，陸域面積偏小和經(jīng)濟(jì)密度偏低是大連港腹地面積拉長的重要原因。腹地貨源的主要生成地，距離大約在港400、700、900公里以上，而腹地貨品到營口港，比到大連港縮短運(yùn)距180公里，這是大連港與周邊港口競爭的先天不足之處。解決這個問題的有效方法就是組建港口聯(lián)盟，建設(shè)大量東北亞大型國際航運(yùn)中心也許形成以大連為核心、周邊港口為兩翼，干支線相結(jié)合的港口群。

　　遼寧港口群當(dāng)前存在的問題如下：

　　遼東半島沿海地帶雖然港口眾多，長期以來卻缺乏整體規(guī)劃，港口之間協(xié)調(diào)不力、分工不明，各自實(shí)施長期發(fā)展宏圖，這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致港口群內(nèi)部的無序競爭，嚴(yán)重削弱遼寧港口群的整體外部競爭。近年來，營口港、大連港、丹東港三者之間惡性競爭愈演愈烈，嚴(yán)重削弱了大連港的綜合競爭力。

　　我國航運(yùn)的現(xiàn)狀

　　目前，我國港口建設(shè)規(guī)模、港口吞吐量、運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模處于世界前列。但是傲人的成績不是象征航運(yùn)強(qiáng)國的指標(biāo)。我國前期加強(qiáng)建設(shè)口岸巷道、港口設(shè)施、腹地交通設(shè)施等航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，確實(shí)使得港口吞吐量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，并引發(fā)一段全國的航運(yùn)熱潮。但我國雖然航運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)硬件的建設(shè)速度快，但軟實(shí)力明顯不足，致使我國航運(yùn)的可持續(xù)競爭力的缺失。2008年，金融危機(jī)剛過，國民經(jīng)濟(jì)開始有復(fù)蘇的態(tài)勢的時候，個航空公司開始提前購買船只，爭取以最低價購買船只，這種爭相購買導(dǎo)致了至今國內(nèi)航運(yùn)市場大量的運(yùn)力過剩，運(yùn)力過剩以及軟實(shí)力不足導(dǎo)致航運(yùn)公司議價能力的下降。所以，目前我國航運(yùn)市場全面進(jìn)入淡季。

　　預(yù)測

　　超五成航企認(rèn)為2015年行業(yè)市場將持續(xù)低迷

　　1月4日記者從上海國際航運(yùn)研究中心獲悉，近日該中心對240余家航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015

　　年航運(yùn)市場將持續(xù)低迷。39.39%的企業(yè)認(rèn)為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運(yùn)市場走勢仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認(rèn)為行業(yè)已開始釋放出回暖信號，市場將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

　　大部分航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為目前出現(xiàn)的稅負(fù)減輕、降息和燃油價格降低這些利好因素具有不確定性，航運(yùn)市場供求失衡的本質(zhì)問題未能解決，僅靠上述因素?zé)o法支撐航運(yùn)業(yè)的回暖。

　　對此，上海國際航運(yùn)研究中心專家認(rèn)為，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，美國經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇和歐洲市場尚未走出困境，世界經(jīng)濟(jì)還將延續(xù)今年不均衡的低位緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，在此背景下，航運(yùn)市場整體行情在2015年出現(xiàn)大幅增長的可能性也不大。

　　海事服務(wù)網(wǎng)|2014-4-29 8:17:47

　　三、中國航運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇

　　1、中國在世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的地位增強(qiáng)

　　中國成為全球最大貿(mào)易國，標(biāo)志著中國經(jīng)濟(jì)地位越來越高、影響力越來越大。2013年中國進(jìn)出口貿(mào)易總額首次突破4萬億美元這一歷史性關(guān)口，高達(dá)4.16萬億美元。中國對鐵礦石、原油、煤炭等基礎(chǔ)原材料等緊缺資源的需求非常旺盛，已成為驅(qū)動全球海運(yùn)需求增長的主要動力來源。

　　2、自貿(mào)區(qū)建設(shè)打造國際物流中心

　　截至2014年1月22日，已經(jīng)有12個地方自貿(mào)區(qū)獲得國務(wù)院批復(fù)，進(jìn)入到多部委聯(lián)合調(diào)研的階段。包括浙江、廣東、天津、蘇州等在內(nèi)的十余個地方均把申報自貿(mào)區(qū)列為2014年的重點(diǎn)工作。為中國航運(yùn)中心及物流中心建設(shè)提供了更加廣闊的舞臺。

　　3、航運(yùn)市場全面開放公平競爭

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化和航運(yùn)大聯(lián)盟趨勢，中國航運(yùn)企業(yè)可以更多地進(jìn)入國際市場，增加承攬第三國貨載的機(jī)會，為中國國際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展帶來更多機(jī)遇。同時可以推進(jìn)中國航運(yùn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，加速中國航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代化管理進(jìn)程，培養(yǎng)和造就一批國際化的航運(yùn)管理人才。

　　四、中國航運(yùn)企業(yè)面臨的威脅

　　1、全球航運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩

　　根據(jù)SeaIntel數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增長率在2014年達(dá)到了5-6%，而在2015年預(yù)計(jì)將高達(dá)9%，其中大多數(shù)的運(yùn)力為超巴拿馬型集裝箱船。未來兩年里全球市場對集裝箱船運(yùn)力的需求增長為5-6%左右，這意味著集裝箱船市場局勢在進(jìn)一步惡化。

　　2、航運(yùn)大聯(lián)盟趨勢造成巨大壓力

　　國際航運(yùn)企業(yè)為降低成本，減少風(fēng)險，爭奪市場份額，提高競爭力，不斷掀起一輪又一輪的聯(lián)盟及并購高潮。

　　3、國內(nèi)航運(yùn)政策相對薄弱，市場開放競爭加劇

　　中國在國際海洋運(yùn)輸、港口服務(wù)、海運(yùn)輔助服務(wù)等領(lǐng)域?qū)ν馍滔嗬^頒布實(shí)行了一系列市場準(zhǔn)入與國民待遇的航運(yùn)政策及法規(guī)，形成了國際航運(yùn)對外開放的格局。同時，過度優(yōu)惠的開放政策也使得國外航運(yùn)公司紛紛搶灘中國航運(yùn)市場，加劇了本來就管理不善的中國航運(yùn)市場的無序性，也為中國航運(yùn)企業(yè)帶來強(qiáng)大的競爭對手，航運(yùn)企業(yè)之間的競爭會更加激烈。

　　篇三：天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院“航運(yùn)杯”籃球賽

　　一．活動主題：放飛夢想，展我航運(yùn)團(tuán)隊(duì)精神

　　二．活動目的：大學(xué)生活多姿多彩，更是彰顯個人能力的絢麗舞臺，但是能力突出的同時我們還要團(tuán)結(jié)一致。所以為了加強(qiáng)班級之間的團(tuán)結(jié)氣氛，使同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)意識加強(qiáng)，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系于2015年4月中旬展開系部“航運(yùn)杯”籃球賽，旨在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系各級之間的凝聚力，展示出新時代大學(xué)生的蓬勃朝氣和競技熱情。

　　三．活動宗旨：籃球之賽,友誼之升

　　四．活動時間、地點(diǎn)：2015年四月中旬

　　宿舍樓前籃球場

　　五．主辦單位：天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系學(xué)生會

　　六．承辦單位：天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系學(xué)生會體育部

　　七．參賽對象：航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系大一和大二區(qū)隊(duì)

　　八．參賽方式：

　　1. 以班級為單位，參賽隊(duì)伍最少五人，最多十人

　　2. 在報名表上填寫相關(guān)信息

　　3. 在4月10日前，各班把名單報上來

　　4. 在比賽前三天各班負(fù)責(zé)人進(jìn)行抽簽決定對戰(zhàn)隊(duì)伍

　　九．比賽方式：

　　1. 16個班級抽簽分A、B組決定對戰(zhàn)隊(duì)伍

　　2. 全場比賽采用單循環(huán)比賽方式

　　十．比賽流程圖：

　　十一．比賽細(xì)則：

　　1.以區(qū)隊(duì)為單位參加比賽，參賽隊(duì)由一名領(lǐng)隊(duì)和10名運(yùn)動員參賽，參賽隊(duì)員必須是本區(qū)隊(duì)的同學(xué)。領(lǐng)隊(duì)全權(quán)負(fù)責(zé)該班級隊(duì)員簽到、協(xié)商、聯(lián)系等一切事務(wù)。

　　2.比賽分為上下半場，每半場20分鐘，中間休息5-10分鐘。

　　3.上半場開球后，下半場以輪換發(fā)球規(guī)則相替。

　　4.比賽中在每半場球員犯規(guī)，對方可獲得兩次罰球的機(jī)會。

　　5.全場比賽中累計(jì)五次犯規(guī)的球員將被罰出場。

　　6.全場比賽中各隊(duì)只有五次要求暫停的機(jī)會上半場兩次，下半場三次。暫停時間30s。換人無限制。。

　　7.在比賽中有暫停、換人要求的，只能由該班級的領(lǐng)隊(duì)到計(jì)分席進(jìn)行要求。然后計(jì)分席的工作人員提示裁判暫停（或換人）。場上裁判可有特殊暫停，領(lǐng)隊(duì)和場上球員不能向場上裁判直接請求暫停。

　　8.參賽的區(qū)隊(duì)最好統(tǒng)一服裝且有編號，兩只隊(duì)伍應(yīng)有所區(qū)別。

　　9.球員做出的不體現(xiàn)運(yùn)動員精神的犯規(guī)動作，比如打人等，發(fā)生此類情況后，球員將被罰出場外，如有滋事者可將其班級的該場比賽按棄權(quán)處理。

　　10.比賽在計(jì)時員發(fā)出比賽結(jié)束終了信號時結(jié)束；在比賽時間即將終了前的投籃，如在信號發(fā)出前球已在空中，投中有效。

　　11.棄權(quán)：比賽開始時，一方隊(duì)員不足五人時，球賽不得開始。在比賽時間10分鐘候后，參賽隊(duì)未能到場或依然不足五人時，則由裁判判令該隊(duì)棄權(quán)，由對方球隊(duì)獲勝；一方球隊(duì)因各種原因提出棄權(quán)時，則判定對方球隊(duì)獲勝。

　　12.在比賽中須尊重裁判、尊重工作人員、尊重對手、尊重隊(duì)

　　友。場上裁判有比賽最終裁定權(quán)。

　　13.本次籃球賽競賽規(guī)則按照中國籃協(xié)近年制定的競賽規(guī)則執(zhí)行。

　　14.主辦方有最終解釋權(quán)和裁定權(quán)。

　　十二．注意事項(xiàng)：

　　1. 安全問題：籃球是一項(xiàng)高強(qiáng)度、搞對抗的體育運(yùn)動賽事，是以安全第一，活動中盡量制止發(fā)生不論什么事故，若發(fā)鬧事故，立刻抬至醫(yī)務(wù)室；

　　2.友誼第一，角逐第二，角逐中杜絕打架等事故！一朝出現(xiàn)，黌舍將嚴(yán)肅處理；

　　3.賽程要是因天氣或其他原因兒導(dǎo)致角逐無法按計(jì)劃進(jìn)行，外聯(lián)部會及時作出相應(yīng)的方法通知角逐步隊(duì)，如未通知，角逐正常進(jìn)行；

　　十三．資源配置

　　1. 比賽用球 2個

　　2. 口哨6個

　　3. 記分牌 2個