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地鐵實習日志（通用5篇）
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可缺少的一部分了，那么在地鐵上實習的實習生他們有怎樣的經(jīng)歷呢？下面是小編為大家?guī)淼牡罔F實習日志，歡迎閱讀！
地鐵實習日志 1
7月13日
我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設備用房空調(diào)、通風（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風系統(tǒng)。隧道通風系統(tǒng)為列車正常運行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運站，于體育西路匯合。線路全長36.33km，全部為地下線路，設有十八個車站。
廣州地鐵三號線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長度的具體情況，對不同區(qū)段風別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設有一座集中冷站，負責提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個車站一般每個車站設置了2臺約克風冷式冷水機組極其附屬設備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個車站采用獨立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個車站設立制冷機房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。
這一周通過對廣州地鐵的實地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
7月14日
這周主要是對各類風機進行季檢，先到車控室進行請點，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風機，檢查內(nèi)容為：風機運行情況檢查。風機進出風軟接頭的檢查。檢查設備及周圍環(huán)境，并視情況進行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風機外殼有無變形破損。檢查或更換減振器。檢查風機軸承潤滑與磨損情況，視需要更換潤滑油脂或軸承。作業(yè)標準是：風機電機、葉輪及機殼等部件表面無污垢、油漬。電機絕緣電阻大于100兆歐。電機接線緊密。軸承潤滑良好，無明顯的滾珠磨損及松動，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標定角度一致。葉輪轉動靈活，與風機外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求。運行電流穩(wěn)定，低于額定電流。
跟隨師傅們季檢過程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務于區(qū)間的隧道風機布置在每個車站兩端的設備用房，每端設置兩臺隧道風機，對應每條隧道分別設置獨立的活塞風道至地面，風機前后設消聲器�；钊L道內(nèi)設旁通風閥，與每條活塞風道并聯(lián)設置一臺隧道風機和相應風閥，以保證一端的兩臺隧道風機相互備用。本周的學習讓我明白師傅有自己的工作和職責往往會把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問題要主動提出來找他解決，而不是等著師傅來教你。另外一個月時間太短，我們今后所學的'還有很多。加油。
7月15日
工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導致的風機無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設備主要有三類，一類是普通風機，一類是隧道風機，另一類是風閥和碟閥。其中，風閥和碟閥是由小plc來控制，都是開關量的控制。利用小plc的輸出模塊來控制風閥和碟閥的開，關。輸入模塊來接收風閥和碟閥的開到位和關到位狀態(tài)反饋。當小plc出現(xiàn)故障時，就不能控制風閥和碟閥的打開和關閉，同時也不能收到風閥和碟閥的開到位或關到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風機也無法開機呢？由于部分風閥是對應風機的聯(lián)動風閥所以，當風閥故障，也就導致了風機無法開機了。
地鐵實習日志 2
6月13日
時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，是為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
6月14日
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習-客值�？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠�，嚴格按照票務規(guī)章開展票務工作。安排并監(jiān)督站務員的.票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現(xiàn)出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。
地鐵實習日志 3
5月22日
5月22日在學習“科學發(fā)展精神，加強溝通提高服務”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學習實踐科學發(fā)展觀活動專題民主會議上，我們班組司機進行了一次思想和工作交流。
首先領導傳達了公司開展學習實踐科學發(fā)展觀活動的各項學習工作進展情況和達到的目的以及以后學習活動部署，并提出主題和具體要求。會議上，我們班組列車司機結合工作開展等各方面具體情況談了學習體會，也有不少老司機提出了許多在培訓機制和正線排故障應變措施和方法，分析了問題，提高了要求，達到了共識。
在進一步深入學習科學發(fā)展觀活動以及公司各項工作中，努力增強大局意識，不斷加強我們班組或者與領導，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進一步提高工作效率，讓大家在團結快樂的氣氛中工作，開開心心上班，安安全全回家。通過這次活動，讓我意識到作為一名列車駕駛員應該帶頭在深入學習和工作實踐中進一步了解“科學發(fā)展觀”之精髓，明確肩上責任，做好本職工作，更好地服務乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學習新故障處理方法，規(guī)范自己的.基本操作，認真駕駛列車，在宣傳班組團結上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的進一步發(fā)展和提高盡心出力。
6月6日
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由于司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式?jīng)]有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導致事故發(fā)生。
通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運營一方平。
地鐵實習日志 4
4月22日
今天是實習的第一天，九點多來到工地，工地已經(jīng)為我們安排好了住的地方，正常的居住環(huán)境，緊接著就跟著測量組上班了，測量組算我六人，一個測量工程師，一個見習，其他的都是實習生，話說那兩位大哥似乎排外，跟本不搭理新來的，我就跟著吧，下午進到了地鐵2號出入口，豎向開挖14.5米，CRD導洞開挖，掘進大約15米左右，上層人工，下層機械，同步混凝土噴漿護壁，這都是我看到的，至于其中的知識，我是什么也沒學到啊，人家也不交，問也不說，我靠了!
晚6:30吃晚飯，以為結束了?沒有!吃過晚飯，下返測量，就是把已經(jīng)打好的樁上部要留出鋼筋，這個就是要測的，我就跟著立尺了，有點小受不了...
4月23日
昨天被告知，我被分到另一個測量組，也就是3號出入口測量組，每天要四點起床，下班時間不定，也許九點，也許是凌晨，也許是沒下班…這個組的主要工作是，圍護樁放點，樁頂標高測量，技術交底，看樁，吊鋼筋籠，澆筑，沒什么難度，就是要全程跟著，有點熬人，需要注意的地方就是放點的點位要準確，誤差值HZ=±0.005，放出的點要向外放70mm，在轉孔隊確定好護桶位置后，還需再次放點，為機器轉軸找好中心點，這些都是用全站來測的。
最后，用經(jīng)緯儀來確定桶頂標高，確定每根樁要打的深度，填好技術交底表，簽字就ok了，等樁打完之后，確定了實際打樁深度，就可以計算混凝土總量了，以上計算都有公式，很好算的。接下來就是等待!后續(xù)工作就是看樁了，技術要求不高。
4月24日
3號口圍護樁工程繼續(xù)，還有70個樁沒打，這幾日總結了圍護樁打樁灌樁的幾個須注意的地方：
1、放點要準確，一般來說，這步比較簡單，用全站儀輸入點坐標，只要操作沒有失誤，放樣點就沒問題。
2、不能出現(xiàn)斷樁，這個就是指在灌樁過程中，混凝土灌注應連續(xù)，出現(xiàn)斷樁即為廢樁，應重新打。
3、嚴格控制下返，下返既每個樁的鋼筋籠上部應預留鋼筋，所以在澆筑混凝土時應注意澆筑的高度，澆筑的過高，后期澆灌梁時還須打掉，費時費力!
4月25日
照例是六點半鬧鐘響起，賴床到六點五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬樓頂了，機房懶得進去，因為懷柔的每個機房都是一樣的設備，防雷器、電源箱、備用電池、阿爾卡特的光電轉換設備、西門子的G網(wǎng)設備和華為的W網(wǎng)設備，今天主要是上房頂看人家安裝天線，挺好玩的.。中午吃了飯就回到學校了，因為后天要考試，提前放假了，加上周末的假期一共休息6天，周一再回到那個冷的要死的鬼地方，這次回學校因為只有5個人，派車不好弄，于是就讓我們坐公交回來了，還好住的地方出門就是916路坐的京承高速的快車，大概1個半小時到的東直門，太困了!
我居然在車上睡著了!平時我?guī)缀醪凰缬X，而且更不可能坐車的時候睡覺，這次很詭異!然后東直門坐地鐵，到五棵松，然后倒967路回學校，全程耗時將近3個半小時，還好都有坐，否則崩潰死，可憐的我，學生卡已經(jīng)欠費2毛了，只能刷成人卡，哎!損失了2塊8毛錢，回來坐2號線的時候，遇到張“白卡”(ps：北京的朋友們應該知道白卡的意義)哎 太累了 居然沒發(fā)現(xiàn) 出站過閘機的時候才發(fā)現(xiàn)，哎!想收藏的朋友們可以明天去五棵松的西廳碰碰運氣。
地鐵實習日志 5
地鐵實習一
在地鐵實習的這段時間，我仿佛打開了一扇通往全新世界的大門，收獲了豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。
初入地鐵實習，我首先感受到的是其龐大而復雜的運營系統(tǒng)。從車站的布局到列車的調(diào)度，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，容不得絲毫差錯。在站務員的崗位實習中，我學會了如何引導乘客安全、有序地進出站。每天面對熙熙攘攘的人群，耐心是最重要的品質。我需要不停地回答乘客的問題，從乘車路線到周邊設施，這讓我意識到自己的每一句話都可能影響到乘客的出行體驗。有一次，一位老年乘客對自動售票機的操作感到困惑，我細心地為他講解步驟，看著他順利買到車票，那種滿足感油然而生。
在學習票務處理時，我明白了票務系統(tǒng)的嚴謹性。每一張車票都有其對應的信息，而我們必須保證票務數(shù)據(jù)的準確無誤。在處理一些票務異常情況時，比如車票卡滯、余額不足等問題，我要迅速做出判斷并采取合適的解決方法，這鍛煉了我的應變能力和對規(guī)則的熟悉程度。
同時，實習期間我也深刻體會到了安全的重要性。地鐵作為一種大運量的公共交通工具，安全是運營的首要前提。我們需要時刻留意車站內(nèi)的設備設施是否正常運行，通道是否暢通無阻。定期的安全檢查和應急演練也是必不可少的，這些措施都是為了在突發(fā)情況下能夠保障乘客的生命財產(chǎn)安全。通過參與應急演練，我對火災、地震等緊急情況的應對流程有了更清晰的認識，也明白了自己在其中所承擔的責任。
這次地鐵實習讓我從一個對地鐵運營僅有模糊概念的人，變成了對其有深入了解和實踐經(jīng)驗的參與者。它不僅讓我掌握了專業(yè)技能，更培養(yǎng)了我的服務意識和責任感，為我未來的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的`基礎。
地鐵實習二
地鐵實習是一次極具意義的經(jīng)歷，它讓我在實踐中不斷成長，對地鐵行業(yè)有了更深刻的認識。
在實習過程中，我被分配到了行車調(diào)度部門，這里就像是地鐵運營的大腦，掌控著列車的運行。一開始，面對復雜的調(diào)度系統(tǒng)和大量的數(shù)據(jù)信息，我有些不知所措。但在導師的耐心指導下，我逐漸了解到行車調(diào)度的重要性和工作流程。每一趟列車的運行時間、�？空军c、間隔時間等都需要精確安排，任何細微的調(diào)整都可能影響到整個線路的運營。我學習到了如何根據(jù)實時的客流情況和設備狀態(tài)來優(yōu)化列車運行圖，以提高運營效率。
在監(jiān)控列車運行的過程中，我時刻保持高度緊張。當出現(xiàn)信號故障或者列車晚點等突發(fā)情況時，必須迅速做出反應。記得有一次，由于前方車站的設備臨時故障，一列列車需要在區(qū)間內(nèi)短暫停留。我和同事們緊密配合，及時通知車站工作人員安撫乘客，并調(diào)整后續(xù)列車的運行計劃，避免了大面積的晚點。這次經(jīng)歷讓我明白，在行車調(diào)度崗位上，冷靜和果斷是必備的素質，同時也需要強大的溝通協(xié)調(diào)能力，與各個部門協(xié)同作戰(zhàn)。
除了日常的調(diào)度工作，我們還會參與到一些新線路的籌備和調(diào)試工作中。這是一個充滿挑戰(zhàn)的過程，需要對新的設備和系統(tǒng)進行熟悉和測試。在這個過程中，我學到了很多新的知識和技術，也看到了地鐵行業(yè)不斷發(fā)展和創(chuàng)新的一面。每一個新的功能、每一次技術的升級都是為了給乘客帶來更便捷、更安全的出行體驗。
這次地鐵實習讓我深刻體會到了行車調(diào)度工作的復雜性和重要性，也讓我對地鐵運營有了全面的認識。我將帶著這些寶貴的經(jīng)驗和知識，繼續(xù)在這個行業(yè)中探索和學習。
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