調(diào)查中指出如果要留住APEC藍(lán)，需要將2013年的污染排放物降低60%。調(diào)查同時指出如果燃煤企業(yè)的減排100%到位，塵和二氧化硫排放將降低低60%，氮氧化物排放低35%。所以，如果燃煤企業(yè)全面使用減排裝置，APEC藍(lán)指日可待。

　　我國有幾乎為世界最嚴(yán)苛的電廠排放標(biāo)準(zhǔn)，到2015年末，我國電廠脫硫裝置安裝率幾近百分百，降氮脫硝安裝率也要達(dá)到75%。去年起，一些地區(qū)的電廠試運(yùn)行的超凈排放技術(shù)使得燃煤電廠達(dá)到燃?xì)怆姀S的排放標(biāo)準(zhǔn)成為可能。嚴(yán)格來講，電廠如果100%使用排放設(shè)備，除了二氧化碳這個指標(biāo)，電煤對大氣的污染貢獻(xiàn)甚少。因此，國家在能源規(guī)劃中提出提高電煤在煤炭消費中的比例也是減排的主要手段。

　　然而環(huán)保需要經(jīng)濟(jì)成本，要謹(jǐn)防燃煤企業(yè)出于成本考慮將排放設(shè)備閑置成為擺設(shè)。去年四月推出的新環(huán)保法提高了對超標(biāo)排污企業(yè)的處罰力度，而環(huán)保部門對燃煤企業(yè)尤其是電廠排放都已實現(xiàn)實時在線監(jiān)控，那么，如何提高燃煤企業(yè)排放設(shè)備使用率完全取決于監(jiān)管部門的執(zhí)行力度。不幸的是，在中國，法規(guī)是一回事，執(zhí)行是另一回事。

　　褐煤亦可以清潔利用

　　褐煤對大氣污染最嚴(yán)重的問題是二氧化碳排放。但調(diào)查所舉的哈爾濱供暖首日的PM2.5高達(dá)一千的例子并不能把所有責(zé)任歸于褐煤。一是如果這個理論成立，那么哈爾濱的供暖季就不該有藍(lán)天。其次，褐煤由于熱值低、磨煤用電高等因素主要用于摻燒，其經(jīng)濟(jì)摻燒比例在20%到30%間，說什么褐煤也不能承擔(dān)全部污染責(zé)任。

　　此外，2014年10月頒發(fā)的《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》規(guī)定，褐煤不得運(yùn)輸?shù)匠�過600公里的范圍外使用。如果執(zhí)行嚴(yán)格，鑒于東北到蒙東超過六百公里的運(yùn)輸距離，從2015年1月1日起哈爾濱將不可能再消費蒙東的褐煤。那么褐煤將不再對哈爾濱2015供暖季的PM2.5負(fù)任何責(zé)任。

　　實際上，褐煤在中國，更有效的使用方式是就地轉(zhuǎn)化為其他能源如在褐煤生產(chǎn)地蒙東建發(fā)電廠。還是那句話，嚴(yán)格執(zhí)行排放要求的燃煤電廠是清潔用煤的有效途徑。

　　英國治霾經(jīng)驗不能照搬

　　調(diào)查指出，英國煙霧事件發(fā)生后20年中，石油替代了20%以上的煤炭，天然氣替代了30%以上的煤炭，煤炭在整個國家能源結(jié)構(gòu)中從90%下降到30%，而重工業(yè)占GDP的比例也下降了10%，很多煤礦和燃煤的工廠關(guān)停，這里曾經(jīng)有上百萬人就業(yè)。1960年到1970年，在英國治污的前十年，經(jīng)濟(jì)不但沒有倒退，GDP反而增加了一倍，之后十年終，英國進(jìn)入了油氣時代，他們的經(jīng)濟(jì)總量翻了四倍。

　　我承認(rèn)，控制煤炭總量和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整都很重要。但是不要忘記英國1952年的煤炭需求量約為兩億噸，而中國當(dāng)前的煤炭消費量是其20倍。如此大的能源需求量轉(zhuǎn)換為油氣都能瞬時扭轉(zhuǎn)該能源市場的供需平衡。一旦市場由供給過剩轉(zhuǎn)為緊張，價格變會飛升。缺乏經(jīng)濟(jì)可靠的可替代能源，我國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)在2030年前不可能改變。

　　我們目前還處于工業(yè)化的中后期，即便我們有條件改變以煤為主的能源結(jié)構(gòu)，也不可能實現(xiàn)英國當(dāng)年的GDP增速。國際需求低迷，人口紅利逐漸消失、各主要工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩，如果加上能源成本攀升，我們拿什么同世界競爭?

　　片中英國的能源大臣說要給新興的產(chǎn)業(yè)給他們公平競爭的機(jī)會，他們會帶給你驚喜。事實上，國家對于新能源產(chǎn)業(yè)一直扶持，煤電在取電順位中排名倒數(shù)第二(末位是油)，如果沒有補(bǔ)貼，光電風(fēng)電高居不下的成本根本無法和煤電競爭。新能源清潔但利用率低，靠天吃飯及電能無法儲藏的特點使得新能源極不穩(wěn)定，對電網(wǎng)沖擊很大。因此，近三十年內(nèi)期待新能源成為能源主力只能是夢一場。

　　能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變尚需時日

　　調(diào)查指出，我國天然氣探明儲量占22%，石油探明量是一次能源的38%。這些都對，且不說石油和煤炭一樣屬于化石能源，變用煤為用油并不可取。僅就探明儲量并非可開采儲量這點而言，二者之間還有技術(shù)、地質(zhì)條件、運(yùn)輸?shù)纫幌盗续櫆�。因此，油氣能源在我國的茁壯發(fā)展依然遙遠(yuǎn)，而遠(yuǎn)水解不了近渴。

　　更重要的是，我國地大物“薄”，這點能源得省著用，利用當(dāng)前國際能源價格低迷的契機(jī)在不改變市場供求狀況的狀態(tài)下多進(jìn)口些油氣，去政治風(fēng)險不高的國家的并購些能源礦產(chǎn)是正途。

　　此外，對于天然氣這一清潔能源，我國十三五能源規(guī)劃的目標(biāo)之一是到2020年，天然氣占一次能源結(jié)構(gòu)比重占10%。目前我國氣電為煤電燃料成本的近三倍，受國際油價暴跌影響，這個比例有望調(diào)整到兩倍左右。即便如此，又有多少企業(yè)和個人用得起氣電?

　　潔凈用煤，去霾正解

　　實際上，調(diào)查闡明了解決霧霾的途徑：嚴(yán)控排放，轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)。我想修正一下——嚴(yán)控排放是當(dāng)務(wù)之急，轉(zhuǎn)變能源乃長久之計。

　　針對我國國情，煤炭因其可靠性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性，依舊會是我國近二十年內(nèi)的主要能源。在通過提高能效、降低能耗、增加其他能源供給的同時，清潔利用煤炭將是未來中國治霾的主要途徑，其方式可以歸納為以下幾條：

　　一、降低或去除粗放式煤炭燃燒比例。堅決取締小鍋爐，減少民用煤消費，以此減少60%的煤炭對大氣的污染。

　　二、嚴(yán)控煤炭排放，加大監(jiān)管和處罰力度，推動電廠超凈排放。此舉將降低至少20%的煤炭污染。除了在線排放監(jiān)控外，環(huán)保局應(yīng)要求每個電廠上報煤炭消耗量和脫硫、脫硝原料、除塵袋的數(shù)量及相關(guān)單據(jù)，由此監(jiān)控電廠對排放設(shè)備的使用。

　　三、提高煤炭入洗率。目前我國煤炭入洗率不到40%，煤炭洗選可脫除煤中50%-80%的灰分、30%-40%的全硫(或60%~80%的無機(jī)硫)，以大約8～20元每噸的洗煤成本降低煤炭對大氣的污染是經(jīng)濟(jì)可行的。

　　四、鼓勵對電廠碳捕集的研究及使用。碳捕集是指將大型發(fā)電廠所產(chǎn)生的二氧化碳(CO2)收集起來，并用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術(shù)。這種技術(shù)被認(rèn)為是未來大規(guī)模減少溫室氣體排放、減緩全球變暖最經(jīng)濟(jì)、可行的方法。商業(yè)化的二氧化碳捕集在國際上已經(jīng)運(yùn)營了一段時間，技術(shù)已發(fā)展得較為成熟，而二氧化碳封存技術(shù)各國還在進(jìn)行大規(guī)模的實驗階段。目前由于碳捕集成本較高，在我國尚處于試驗階段。中國如要達(dá)到美中《氣候變化聯(lián)合聲明》中2030年中國溫室氣體排放封頂?shù)哪繕?biāo)，必須抓緊對電廠二氧化碳排放控制的研究和實施。

　　五、鼓勵高質(zhì)進(jìn)口煤在沿海地區(qū)的使用。從海南到山東的八個沿海省份的煤炭消費占我國煤炭消費總量的越30%，而這些省份亦是低硫低灰的進(jìn)口煤的經(jīng)濟(jì)半徑市場。煤炭是我國唯一可控制全球價格的能源，如能利用這一優(yōu)勢，撇開保護(hù)國內(nèi)煤企的因素，以盡可能低的價格多進(jìn)口潔凈煤，將開采的污染留在他國，豈不兩全。

　　去煤治霾，二十年夠不夠?

　　調(diào)查指出英國用二十年時間從煤炭時代進(jìn)入油氣時代。給中國二十年，我們能夠去煤治霾嗎?答案是二十年去煤有困難，而治霾根本不需要二十年之久。只是這個時間長度的答案需要政府和我們每個人共同努力。如果我們最終的目的是治霾，在中國缺乏其他經(jīng)濟(jì)可靠能源的情況下，為何一定糾結(jié)于改變能源結(jié)構(gòu)?

　　《霧霾穹頂下》是一部值得我們每個人深思的調(diào)查，她的意義絕不僅僅在于喚醒公眾的環(huán)保意識，如果這個調(diào)查能夠喚醒政府加大減排治理的力度，才能不辜負(fù)柴靜做這個調(diào)查的誠意。讓我們再次回顧下調(diào)查的結(jié)束語——

　　“如果我們目前環(huán)保設(shè)施(和法律)，就目前全100%都到位了，我們的塵排放跟我們的二氧化硫排放應(yīng)該比現(xiàn)在低60%，我們的氮氧化物排放應(yīng)該低35%。”

　　第二篇：一名汽車工程師的穹頂之下觀后感

　　最近朋友圈以及各大論壇最火的話題莫過于前央視記者柴靜拍攝的紀(jì)錄片《柴靜霧霾調(diào)查:穹頂之下》了，作為一名長期生活在霧霾重災(zāi)區(qū)的汽車工程師，筆者想從汽車人的角度談一談汽車和霧霾。

　　為乘用車正名

　　百度百科這樣解釋乘用車，乘用車(passenger vehicle)是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。乘用車，涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，乘用車下細(xì)分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(MPV)、運(yùn)動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。說白了就是我們?nèi)粘Ｋ�說的私家車。

　　柴靜視頻中的第五部分的名稱是：柴油車環(huán)保設(shè)施“全面”造假，但是筆者在這里要特別指出：1.這里的柴油車并不包含柴油乘用車 2.排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的。

　　首先，我們從柴油乘用車的保有量談起。柴油乘用車在中國的市場占比微乎其微，以2013年為例，明華有道咨詢公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比僅為0.4%，相較前一年下降了0.2個百分點。而根據(jù)2014年1-8月的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)柴油乘用車的市場份額僅為0.5%。

　　在北京市場，政府更是早早的就限制了柴油乘用車上牌，因此近些年北京市場的柴油乘用車增長量基本為0。相反，數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場柴油乘用車的普及率卻超過50%，在法國、比利時等國，這一占比甚至一度在70%以上。

　　其次，我們從標(biāo)準(zhǔn)談起。現(xiàn)階段的柴油乘用車基本上都可以歸在輕型汽車(最大總質(zhì)量不超過3500kg)的范疇之內(nèi)，輕型柴油乘用車已經(jīng)開始全面執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)。國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車對于環(huán)境的危害大大減少，同時，正如前文所說，排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的，所以相信我們那為數(shù)不多的柴油乘用車并不是霧霾的主要來源。

　　汽油乘用車就更不用說了，北上廣均已經(jīng)執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，再者汽油車顆粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油車卻經(jīng)常被各大城市限號，充當(dāng)空氣污染的替罪羊……

　　哪些車輛在為霧霾做“貢獻(xiàn)”?

　　柴靜視頻中也提到，在夜間反而PM 2.5很高，這就引出了之前媒體多次曝光的“假國四車”。筆者認(rèn)為，“假國四車”(正如視頻中顯示的，大多為運(yùn)輸貨物的商用車)才是對霧霾貢獻(xiàn)較大的汽車。“假國四車”為何能橫行?

　　國家規(guī)定，一種車型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進(jìn)入3個名單：工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國家機(jī)動車排放型式核準(zhǔn)目錄》、國家質(zhì)檢總局《3C認(rèn)證產(chǎn)品目錄》。因此，車企在量產(chǎn)一種車型前，先要將樣車送往國家指定檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗，通過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗之后才能進(jìn)入3個名單，進(jìn)而生產(chǎn)。

　　問題就出在“試驗樣車”與“量產(chǎn)車”之間，企業(yè)送檢的樣車與投入市場的賣車之間有巨大差距。樣車可以達(dá)到‘國四’甚至更高的排放水平，但批量生產(chǎn)的車卻大不相同，好了，問題又來了，為何企業(yè)要在生產(chǎn)上造假?

　　這個問題，正如同大貨車超載一樣令人頭疼，如果大貨車不超載，基本上過路費、油費就能耗掉司機(jī)的所有血汗錢，根本沒有利潤可言，所以才靠超載，靠數(shù)量來賺錢。同樣，一些原本正規(guī)的汽車生產(chǎn)廠家也面臨著這樣的難題，如果不造假、不減配，那么成本就下不來，成本下不來就無法與其他造假、減配的企業(yè)的產(chǎn)品競爭，畢竟汽車生產(chǎn)廠家也要賺錢，也要吃飯，所以只好……

　　對癥下藥治霧霾

　　筆者在這里為治理汽車污染談幾條自己的想法

　　1. 油品升級，即使國五的車使用著國三的油，那么依然不會環(huán)保，就如同給你一部4G手機(jī)，但卻使用2G手機(jī)卡，你依然無法體驗高速上網(wǎng)。當(dāng)然油品升級會有重重阻力，必然需要對某些利益集團(tuán)進(jìn)行改革。

　　2. 加強(qiáng)監(jiān)管，筆者建議從兩方面進(jìn)行監(jiān)管，一是對于汽車生產(chǎn)廠家的監(jiān)管，工信部、質(zhì)檢總局等部門要加強(qiáng)對于汽車生產(chǎn)廠家一致性的監(jiān)督，保證所有廠家的試驗樣車與生產(chǎn)線上的量產(chǎn)車能夠保持一致，為所有的汽車廠商提供公平競爭的平臺;同時，交管部門和環(huán)保部門需要加強(qiáng)在上牌環(huán)節(jié)、年檢環(huán)節(jié)和上路行駛環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，從而保證在用車輛的環(huán)保。

　　3. 環(huán)保不單單是汽車廠家、石油、石化的事情，其實需要各行各業(yè)，每個人都來支持，所以柴靜的視頻還是起到了正面作用，畢竟可以讓全社會都關(guān)注空氣質(zhì)量。

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