知足歌詞 蘇運(yùn)瑩

1:按其服務(wù)對(duì)象劃分，配送中心可分為下列三種類型：( )�！　�A.面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
　　B.面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
　　C.面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
　　D.面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
　　2:現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對(duì)管理層要求應(yīng)具有較高的( )。
　　A.智能性
　　B.實(shí)時(shí)性
　　C.可靠性
　　D.及時(shí)性
　　3:物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是( )。
　　A.衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
　　B.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
　　C.物流服務(wù)的特性
　　D.物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
　　4 )的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
　　A.MRPⅡ與MRP
　　B.ERP與MRP
　　C.ERP與MRPⅡ
　　D.MRP與DRP
　　5:與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征：( )。
　　A.隨機(jī)因素的影響比較小，計(jì)劃性較強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送
　　B.隨機(jī)因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送
　　C.高層主管便于統(tǒng)一采購，實(shí)行集中庫存
　　D.高層主管便于統(tǒng)一銷售，實(shí)行集中配送
　　6:局域網(wǎng)是指范圍在( )辦公樓群或校園內(nèi)的計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
　　A.幾百米到十幾公里內(nèi)
　　B.幾十平方公里內(nèi)
　　C.全球范圍
　　D.一個(gè)國家內(nèi)
　　7:下列運(yùn)輸方式中，( )能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。
　　A.鐵路運(yùn)輸
　　B.公路運(yùn)輸
　　C.水路運(yùn)輸
　　D.航空運(yùn)輸
　　8:集裝單元化是通過( )，來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。
　　A.標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化
　　B.集散化、通用化、系列化和直達(dá)化
　　C.集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化
　　D.效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化
　　9:對(duì)物流客戶來講他們最關(guān)心的莫過于所需的貨物能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為( )。
　　A.產(chǎn)品的可得性
　　B.運(yùn)作績效
　　C.服務(wù)的可靠性
　　D.客戶的滿足率
　　10:綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過( )，以提高運(yùn)輸效率。
　　A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
　　B.連接貫通、合理布局
　　C.合理布局、有機(jī)結(jié)合
　　D.協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
　　11:國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以()為運(yùn)輸單元的。
　　A.托盤
　　B.集裝袋
　　C.集裝箱
　　D.件雜貨
　　12:物流作業(yè)成本法是由( )學(xué)者提出的。
　　A.德國
　　B.英國
　　C.美國
　　D.日本
　　13:省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )。
　　A.特點(diǎn)
　　B.提高綜合效率的措施
　　C.合理化內(nèi)容
　　D.合理化原則
　　14:供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于( )。
　　A.綜合品種物流調(diào)研
　　B.綜合物流調(diào)研
　　C.生活資料物流調(diào)研
　　D.物流供應(yīng)調(diào)研
　　15:就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是( )。
　　A.完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式
　　B.純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式
　　C.計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式
　　D.有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式
　　16:被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱為( )。
　　A.航線全損
　　B.實(shí)際全損
　　C.推定全損
　　D.共同海損
　　17:制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來,需要倉庫儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的( )。
　　A.儲(chǔ)存功能
　　B.分揀功能
　　C.銜接功能
　　D.集散功能
　　18:作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應(yīng)該是()。
　　A.全部為保管空間
　　B.全部為配送作業(yè)區(qū)
　　C.保管空間占一半以上
　　D.沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理
　　19:當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為(　)。
　　A.變動(dòng)成本
　　B.固定成本
　　C.綜合成本
　　D.公共成本
　　20 )、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。
　　A.自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)
　　B.物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)
　　C.物料配送系統(tǒng)
　　D.物料分揀系統(tǒng)
　　簡(jiǎn)答題
　　21:運(yùn)輸向用戶提供的不是有形產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的( )，并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。
　　A.時(shí)間效用
　　B.經(jīng)濟(jì)效用
　　C.空間效用
　　D.增值效用
　　22:企業(yè)采購一般應(yīng)包括：( )。
　　A.制造商采購和供應(yīng)商采購
　　B.原材料采購和零部件采購
　　C.原材料采購和最終產(chǎn)品采購
　　D.生產(chǎn)企業(yè)采購和流通企業(yè)采購
　　23:企業(yè)為滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為( )。
　　A.物流管理
　　B.物流成本
　　C.物流服務(wù)
　　D.物流效益
　　24:簡(jiǎn)述集裝箱提單的功能。
　　25:一般倉庫主要由( )和管理生活區(qū)、輔助設(shè)施等組成。
　　A.庫房
　　B.貨棚
　　C.生產(chǎn)作業(yè)區(qū)
　　D.驗(yàn)收分發(fā)工作區(qū)
　　26:運(yùn)輸物流的調(diào)研屬于( )。
　　A.單一品種物流調(diào)研
　　B.專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研
　　C.生產(chǎn)資料物流調(diào)研
　　D.物流供應(yīng)調(diào)研
　　27:物流調(diào)查資料整理的目的是為預(yù)測(cè)和經(jīng)營決策提供( )支持。
　　A.時(shí)間
　　B.空間
　　C.數(shù)據(jù)
　　D.服務(wù)
　　28:“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為：遞送盒飯和套餐服務(wù)。
　　通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。
　　在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上�？蛻羲�需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來預(yù)定。
　　包餐行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可*的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。
　　公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，他們認(rèn)為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)。
　　請(qǐng)你分析下列問題：
　　1)眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說明理由。
　　2)眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請(qǐng)加以解釋。
　　3)在引入第三方物流服務(wù)中你有何建議?
　　29:2003年某月，某行業(yè)協(xié)會(huì)屬下的17家供貨商聯(lián)合向家樂福發(fā)難，要求家樂福砍掉某些不合理收費(fèi)，否則他們將集體撤離家樂福。雙方的談判不歡而散。該行業(yè)協(xié)會(huì)說，一些供貨商由于家樂福的高額進(jìn)場(chǎng)費(fèi)而造成虧損。隨后，來自北京、南京等地的部分供貨商聲援這家行業(yè)協(xié)會(huì)，家樂福面臨四面楚歌。
　　形成對(duì)比的是，世界最大的零售商沃爾瑪對(duì)國內(nèi)供貨商一般只收幾百元作為所謂的“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”，而且6月沃爾瑪?shù)奖本╅_店時(shí)，向供應(yīng)商公開承諾免收進(jìn)場(chǎng)費(fèi)。
　　沃爾瑪給人們留下印象最深的是它的整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)墓芾砟Ｊ揭呀?jīng)跨越了企業(yè)內(nèi)部管理和與外界“溝通”的范疇，而是形成了以自身為鏈主，鏈接生產(chǎn)廠商與顧客的全球供應(yīng)鏈。其創(chuàng)始人山姆?沃爾頓有句話說：“供應(yīng)鏈制勝的關(guān)鍵——永遠(yuǎn)都要比對(duì)手更好地控制成本”。
　　請(qǐng)回答下列問題：
　　1) 試剖析家樂福收取高額進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的原因，并分析沃爾瑪采取免費(fèi)進(jìn)場(chǎng)的有效手段。
　　2) 請(qǐng)你為家樂福設(shè)計(jì)改進(jìn)方案，以保持其與供應(yīng)商的合作。
　　30:論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶企業(yè)所起的作用。
 

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