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工程材料2種運(yùn)輸方式比較探析論文
摘要:在鐵路工程建設(shè)中，所需要的工程材料，是采用火車運(yùn)輸還是采用汽車運(yùn)輸，這要根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸價格和需求，經(jīng)過比較后才能確定。此文根據(jù)新修訂的鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法和費(fèi)用定額，對2種運(yùn)輸方式從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行比較與分析。通過比較分析表明，一般情況下，運(yùn)輸距離60km左右的，采用汽車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸距離超過60km的，采用火車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)，不過鐵路運(yùn)輸應(yīng)具備一定的運(yùn)輸能力和裝卸車條件。
關(guān)鍵詞:工程材料;運(yùn)輸方式;比較
隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，需要的各種建筑材料不斷增多。如鐵路客運(yùn)專線建設(shè)需要的鋼材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可達(dá)幾十萬噸，給組織運(yùn)輸帶來了一定的困難。是采用火車運(yùn)輸、還是采用汽車運(yùn)輸，直接影響到運(yùn)輸成本和工程投資，需要根據(jù)具體建設(shè)項目的建設(shè)規(guī)模，所處的區(qū)域和地理環(huán)境，運(yùn)輸條件和運(yùn)輸價格進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定。
1經(jīng)濟(jì)方面的比較
以下列假定條件，來計算汽車和火車2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離及運(yùn)雜費(fèi)的分界點。
1．1計算運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定
根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》(TJZ1001－2017)(以下簡稱《設(shè)計概預(yù)算編制辦法》)和《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算費(fèi)用定額》(TJZ1001－2017)的有關(guān)規(guī)定:價外運(yùn)雜費(fèi)=∑(運(yùn)輸費(fèi)+裝卸費(fèi)+其他有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用)×(1+采購及保管費(fèi)率)(1)其中運(yùn)輸費(fèi)采用汽車運(yùn)輸時按式(2)計算;采用火車運(yùn)輸時按式(3)計算。汽車運(yùn)價(元/t)=公路綜合運(yùn)價率×公路運(yùn)距+汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價率×汽車運(yùn)輸便道運(yùn)距(2)公路綜合運(yùn)價率(元/tkm)考慮到過路、過橋費(fèi)等因素，其運(yùn)輸單價應(yīng)乘以1．05的系數(shù);汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價率(元/tkm)，其運(yùn)輸單價應(yīng)乘以1．2的系數(shù)。火車運(yùn)價(元/t)=K1×(基價1+基價2×運(yùn)價里程)+附加費(fèi)運(yùn)價(3)其中附加費(fèi)運(yùn)價按式(4)計算:附加費(fèi)運(yùn)價=K2×(電氣化附加費(fèi)費(fèi)率×電氣化里程+新路新價均攤運(yùn)價率×運(yùn)價里程+鐵路建設(shè)基金費(fèi)率×運(yùn)價里程(4)式中:K1———包含游車、超限、限速和不滿載等因素的綜合系數(shù);K2———包含不滿載及游車因素的綜合系數(shù)。
1．2運(yùn)價率
(1)公路綜合運(yùn)價率。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，汽車運(yùn)輸單價已趨于市場化。根據(jù)目前市場行情，各地的汽車運(yùn)輸單價基本上在0．5元/tkm左右。考慮到過路、過橋費(fèi)等因素，乘以1．05的系數(shù)，則公路綜合運(yùn)價率為0．525元/tkm左右，汽車便道運(yùn)輸乘以1．2的系數(shù)，則綜合運(yùn)價率為0．6元/tkm左右。不同的建設(shè)項目，因所處的區(qū)域和環(huán)境不同，采用公路運(yùn)輸和汽車便道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離也存在不同，如果都各按50%考慮，則簡化的汽車綜合運(yùn)價率為0．5625元/tkm。(2)火車運(yùn)價執(zhí)行《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》(鐵運(yùn)［2005］46號)和《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步完善價格形成機(jī)制的通知》(發(fā)改價格［2015］183號)的規(guī)定。如基價1為8．56元/t，基價2為0．077元/tkm，鐵路建設(shè)基金為0．03元/km，電氣化附加費(fèi)為0．011元/km，新路新價均攤運(yùn)價率不計，K1、K2系數(shù)均為1(以下計算時省略)。若采用火車運(yùn)輸方案，考慮到火車站離石場及工地均有一定的距離，暫按石場至裝車站、卸車站至工地各有10km仍采用汽車運(yùn)輸。(3)裝卸費(fèi)及采購保管費(fèi)。根據(jù)《設(shè)計概預(yù)算編制辦法》的規(guī)定，裝卸費(fèi)為3．4元/t，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為3．45%。
1．3運(yùn)價及運(yùn)輸距離的比較
假設(shè)某建設(shè)項目需要的碎石，從石場運(yùn)輸?shù)焦さ氐木嚯x為X，并設(shè)F汽為汽車運(yùn)雜費(fèi)，F(xiàn)火為火車運(yùn)雜費(fèi)，比較2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)分界點。按照上述規(guī)定:F汽=(汽車綜合運(yùn)價率×公路運(yùn)距+裝卸費(fèi))×(1+采購保管費(fèi)率)(5)F火=((汽車綜合運(yùn)價率×石場至裝車站運(yùn)距+裝卸費(fèi))+(基價1+基價2×火車運(yùn)距)+(電氣化附加費(fèi)費(fèi)率+新路新價均攤運(yùn)價率)×火車運(yùn)距)+裝卸費(fèi)+(汽車綜合運(yùn)價率×卸車站至工地運(yùn)距+裝卸費(fèi)))×(1+采購保管費(fèi)率)(6)將上述有關(guān)單價和費(fèi)率分別代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(0．5625X+3．4)×1．0345F火=［(0．5625×10+3．4)+(8．56+0．077X)+(0．03+0．011)×X+3．4+(0．5625×10+3．4)］×1．0345=(29．815+0．118X)×1．0345當(dāng)F汽=F火時，可求出X=60km。在此條件下，可以計算出2種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系.在上述假定條件下，在運(yùn)距為60km時，采用汽車運(yùn)輸和采用火車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)相當(dāng)，運(yùn)距在60km以上時，采用火車運(yùn)輸其運(yùn)費(fèi)逐漸降低。當(dāng)運(yùn)距達(dá)到100km時，火車運(yùn)價要比汽車運(yùn)價低18．42元/t。
2技術(shù)方面的比較
2．1方便性方面
汽車運(yùn)輸，機(jī)動靈活、快捷方便，一般情況下，不受其他條件(特殊條件除外)的制約，可根據(jù)采購計劃，將需要的材料從產(chǎn)地直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場或存料場�；疖囘\(yùn)輸，根據(jù)采購計劃和數(shù)量，需要提前申請需要的貨車計劃，并將申請計劃上報給鐵路局主管部門審批。根據(jù)審批情況組織裝車運(yùn)輸，并受運(yùn)輸組織的影響。而且申請手續(xù)繁瑣、審批時間長。
2．2保障性方面
汽車運(yùn)輸，可根據(jù)施工進(jìn)度的需要和道路現(xiàn)況，組織不同數(shù)量的汽車進(jìn)行運(yùn)輸。如果施工單位的運(yùn)輸能力不足，還可以租賃運(yùn)輸公司的車輛運(yùn)輸材料，保證施工的順利進(jìn)展�；疖囘\(yùn)輸，受營業(yè)線運(yùn)輸能力的影響，對工程材料需求量大的建設(shè)項目，難以按采購計劃滿足施工進(jìn)度的需要。另外，對運(yùn)輸距離不是較遠(yuǎn)，火車運(yùn)費(fèi)不比汽車運(yùn)費(fèi)便宜較多的情況下，施工單位一般選擇汽車運(yùn)輸。
3案例應(yīng)用分析
某新建鐵路客運(yùn)專線，線路全長280km，地處東北某平原地區(qū)，在其方圓80km范圍內(nèi)，地方具有的工程材料嚴(yán)重缺乏�？蛇x擇的石場、砂場也分布在線路兩端100～200km范圍。新建鐵路客運(yùn)專線與既有濱州鐵路并行，組織鐵路運(yùn)輸極其便利。所以在工程設(shè)計階段，通過經(jīng)濟(jì)條件的比選，計劃全線4500萬噸的碎石、砂和路基填料采用火車運(yùn)輸。在當(dāng)?shù)罔F路局的配合下，對既有鐵路沿線的裝車、卸車站的能力進(jìn)行了調(diào)查，并研究了沿線區(qū)段的運(yùn)輸能力。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對部分裝車和卸車能力不足的車站進(jìn)行了改造，并編制了材料運(yùn)輸組織方案報鐵路局審批，以此確保施工組織設(shè)計的合理性�？稍诰唧w實施過程中，實際利用火車運(yùn)輸?shù)牟牧现挥?200萬噸。主要原因:一是在施工年度內(nèi)，鐵路局運(yùn)輸計劃發(fā)生了變化，既有線的運(yùn)輸能力無法滿足運(yùn)輸工程材料的計劃要求。同時部分車站的裝卸能力進(jìn)行了調(diào)整，有的車站不具備原計劃的卸車能力，如果將材料運(yùn)到具備卸車能力的車站，將導(dǎo)致卸車后的材料用汽車運(yùn)送到工地，運(yùn)輸距離加大，運(yùn)輸費(fèi)用明顯增加。所以，部分區(qū)段就改用了汽車運(yùn)輸材料。二是受建設(shè)項目拆遷進(jìn)度的影響，造成部分段落施工滯后，使后期施工產(chǎn)生趕工現(xiàn)象。若仍采用火車運(yùn)輸材料，因受運(yùn)輸能力限制，無法滿足施工用料的需要，只能采用汽車運(yùn)輸，來確保工期。
4結(jié)束語
在鐵路工程建設(shè)中，所需要的工程材料，是采用火車運(yùn)輸還是采用汽車運(yùn)輸，這要根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸價格和需求，經(jīng)過比較后才能確定。本文根據(jù)新修訂的鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法和費(fèi)用定額，對2種運(yùn)輸方式從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行了比較與分析。通過比較分析表明，2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)分界點為60km。也就是說，一般情況下運(yùn)輸距離在60km左右時，采用汽車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸距離超過60km的，采用火車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)。不過采用鐵路運(yùn)輸材料，應(yīng)具備一定的運(yùn)輸能力和車站的裝卸條件。這樣才能滿足施工進(jìn)度的需要。
參考文獻(xiàn)
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�。�2］鐵運(yùn)［2005］46號，鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則［S］．
�。�3］發(fā)改價格［2015］183號，關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步完善價格形成機(jī)制的通知［S］．
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