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港口航道施工管理技術(shù)分析論文
摘要:在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期，經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)，當(dāng)今交通運(yùn)輸業(yè)中，水路運(yùn)輸仍然占據(jù)著相當(dāng)大的比例，尤其是對(duì)于運(yùn)輸距離較長的情況，這就給水路運(yùn)輸帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，也給港口航道的建設(shè)提供了新的要求。本文通過對(duì)我國港口航道現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對(duì)港口航道的施工管理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了比較深入的研究，能夠?yàn)楦劭诤降赖慕ㄔO(shè)工作提供一定的指引和參考，具有比較重要的意義。
關(guān)鍵詞:港口航道施工管理技術(shù)應(yīng)用
我國是一個(gè)幅員遼闊，水系發(fā)達(dá)的國家，有著十分悠久的水運(yùn)歷史，但是發(fā)展相對(duì)比較曲折，既有繁榮的時(shí)期，也有衰落的時(shí)期，但是始終處于向上發(fā)展的軌跡。尤其是改革開放以來，我國水運(yùn)發(fā)展迎來了一個(gè)新的階段。港口航道工程是整個(gè)水運(yùn)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)，要將港口航道建設(shè)工作作為水運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵，將其作為水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸連接的樞紐中心，才能充分發(fā)揮港口的優(yōu)勢(shì)。港口和航道作為水運(yùn)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中不可分割的重要組成部分，在一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中扮演著重要的角色，尤其是在當(dāng)今國際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，研究相關(guān)問題有相當(dāng)大的現(xiàn)實(shí)意義。
1我國港口航道發(fā)展現(xiàn)狀分析
我國水運(yùn)交通有著比較豐富的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，但是隨著環(huán)境的日益惡化，河流通航能力日益減弱，交通運(yùn)輸部門不斷地對(duì)港口航道建設(shè)政策進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，并且不斷引進(jìn)國際先進(jìn)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，使得我國航運(yùn)事業(yè)和港口建設(shè)水平都有了很大程度的提高。但是在實(shí)際發(fā)展過程中，仍然存在著或多或少的問題，如果不及時(shí)解決，會(huì)嚴(yán)重阻礙我國港口事業(yè)的發(fā)展。針對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行建設(shè)發(fā)展，能夠促進(jìn)內(nèi)河系統(tǒng)的構(gòu)建，加強(qiáng)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，有助于經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。到目前為止，我國在港口航道建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了相當(dāng)豐富的技術(shù)，越來越多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)被應(yīng)用到實(shí)際施工管理工作中。
2港口航道施工管理技術(shù)應(yīng)用分析
港口航道施工管理技術(shù)主要由測(cè)量管理技術(shù)、橋梁施工管理技術(shù)、護(hù)岸工程施工管理技術(shù)、航道疏浚施工管理技術(shù)、航道拓寬及分道工程管理技術(shù)、水下鉆孔爆破施工管理技術(shù)等部分組成，下面將分別進(jìn)行闡述:
(1)測(cè)量管理技術(shù)應(yīng)用分析。結(jié)合港口航道的實(shí)際情況，對(duì)沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行綜合測(cè)量，能夠保證實(shí)際施工的準(zhǔn)確性，掌握好線路長短及標(biāo)高情況，依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測(cè)量。要實(shí)現(xiàn)對(duì)高程的嚴(yán)格控制，在實(shí)際測(cè)量管理過程中，要在二十米的范圍內(nèi)找到合適的水準(zhǔn)點(diǎn)，才能夠保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確真實(shí)。同時(shí)要合理地設(shè)置邊莊，在彎道處進(jìn)行必要的加密處理，在特殊位置設(shè)置保護(hù)樁，才能保證施工的合理性。
(2)橋梁施工管理技術(shù)分析。橋梁施工程序主要包括施工前期勘測(cè)和設(shè)計(jì)、橋梁施工、施工后橋梁養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，在橋梁施工管理過程中，需要充分借助電子信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)施工管理的經(jīng)濟(jì)性和有效性，通過引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械和設(shè)備來保證施工過程的準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)，減少誤差的出現(xiàn)，提高工程的安全系數(shù)，從一定程度上降低施工成本。針對(duì)不同的施工情況采用相應(yīng)的施工方式，使工程的整體性能達(dá)到最佳。
(3)護(hù)岸工程施工管理技術(shù)分析。混凝土配置要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只有對(duì)試件進(jìn)行多次試驗(yàn)合格之后，才能夠進(jìn)行混凝土的制作，在澆筑之前要保證基槽的合格，所立模板要保證足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，彼此之間的接縫要盡可能小，防止出現(xiàn)漏漿。確保不存在漏漿的情況職工，才能進(jìn)行混凝土的澆筑，澆筑后要進(jìn)行必要的搗實(shí)處理，掌握好振搗器進(jìn)入混凝土的深度，防止出現(xiàn)強(qiáng)度不足的情況。進(jìn)行墻體砌筑之前，要保證墻身底板的清潔程度，將底板上殘留的泥土、石塊等雜物清除掉，石材的選擇要保證強(qiáng)度能夠滿足需求，同時(shí)在色澤、密實(shí)性等方面也提出了較高的要求，對(duì)于表面不夠規(guī)則整齊的石材，要進(jìn)行必要的打磨加工，以減小墻體的空隙，滿足實(shí)際施工需求。壓頂是整個(gè)護(hù)岸工程中最頂端的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量、外觀平整度對(duì)于整個(gè)工程的外觀和質(zhì)量有著直接的影響，立模應(yīng)采用強(qiáng)度較高的鋼模，脫模要采用潤滑劑，保證整體墻面的平整，混凝土應(yīng)采取連續(xù)澆筑的方式，并進(jìn)行平板振搗，這樣才能保證壓頂?shù)馁|(zhì)量。
(4)航道疏浚施工管理技術(shù)分析。對(duì)航道進(jìn)行疏浚，主要是進(jìn)行加深或拓寬處理，其目的在于加強(qiáng)航道的通航能力和泄洪能力，其施工工藝管理大致可以從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行:針對(duì)試挖環(huán)節(jié)，要利用先進(jìn)正確的設(shè)備組合方式來進(jìn)行，同時(shí)采用具備足夠經(jīng)驗(yàn)的工作人員，通過對(duì)試挖所得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而有目的地采取措施對(duì)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，才能保證工作的有效性。針對(duì)挖槽環(huán)節(jié)，結(jié)合試挖數(shù)據(jù)對(duì)挖槽設(shè)備參數(shù)進(jìn)行設(shè)置調(diào)節(jié)，并確定施工的超深厚度，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適度的調(diào)整，以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。針對(duì)泥漿運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要保證整個(gè)過程不會(huì)對(duì)航道的正常航行運(yùn)輸產(chǎn)生影響，做好水下潛管的設(shè)計(jì)工作，潛管與潛管之間要采用柔性連接的方式，通常是在水面上完成，潛管深度不應(yīng)低于航道航行的水深。疏浚施工過程中要對(duì)航道的底寬線進(jìn)行確定和標(biāo)注，相關(guān)設(shè)計(jì)和施工都應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范來進(jìn)行。
(5)航道拓寬及分道工程管理技術(shù)分析。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，往往會(huì)由于航道中船只過多而引發(fā)堵塞的現(xiàn)象，航道拓寬及分道工程能夠很好地解決這一問題，對(duì)于整個(gè)航運(yùn)工作能夠有效控制和調(diào)整，在實(shí)際施工過程中要保證施工質(zhì)量，增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，優(yōu)化施工工藝。航道拓寬，一方面要對(duì)航道兩側(cè)的建筑物進(jìn)行合理必要的拆除，以減少對(duì)主航道航行的影響，另一方面要對(duì)航道的基本情況進(jìn)行充分的研究，制定科學(xué)合理的方案，在主航道的兩側(cè)開辟新航道，以緩解舊航道的運(yùn)輸壓力。航道分道，主要目的是對(duì)原有航道的功能進(jìn)行調(diào)整和完善，以新的航運(yùn)設(shè)備代替原有的航運(yùn)設(shè)備，進(jìn)而采取科學(xué)有效的方法來實(shí)現(xiàn)航道的分道工程，實(shí)現(xiàn)航道航行狀況的改善。
(6)水下鉆孔爆破施工管理技術(shù)分析。水下鉆孔爆破工程是整個(gè)施工過程中危險(xiǎn)性最高的一個(gè)環(huán)節(jié)，鑒于這一特點(diǎn)，需要在實(shí)際施工過程中嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)程序，一絲一毫的錯(cuò)誤都不能出現(xiàn)。在施工之前，要對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行安全方面的教育和培訓(xùn)，提高整個(gè)施工隊(duì)伍的安全意識(shí)，同時(shí)針對(duì)性地培養(yǎng)施工人員應(yīng)對(duì)緊急措施的能力。通過對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行分析，確定鉆孔爆破的位置，盡可能地減小爆破位置的偏差，如果設(shè)計(jì)的爆破點(diǎn)處在不良的地質(zhì)位置，則需要在其附近選取合適的位置進(jìn)行鉆孔爆破。在引爆爆炸裝置之前，需要對(duì)整個(gè)爆破系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)密檢查，防止出現(xiàn)爆破安全事故，影響工程的施工進(jìn)度。
3結(jié)束語
綜上所述，港口航道的施工管理技術(shù)對(duì)于保證港口航道的正常穩(wěn)定運(yùn)行有著十分重要的意義，當(dāng)前在港口航道施工管理方面還存在著或多或少的問題，在實(shí)際管理過程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范來執(zhí)行，才能逐漸地解決問題，更好地促進(jìn)港口航運(yùn)的健康發(fā)展。
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