高速公路造價一直上升的原因

　　高速公路造價為何連年攀升？影響高速公路造價增長的主要因素是工、料、機(jī)單價的上漲、建設(shè)規(guī)模的增長和建設(shè)條件的變化以及征地拆遷單價的變化等，下面一起來了解一下高速公路造價一直上升的原因！

　　1人工工資的調(diào)整

　　人工工資調(diào)整是屬于政府政策性調(diào)整。根據(jù)2008年以前的高速公路項目統(tǒng)計資料分析，人工費(fèi)及與人工費(fèi)有關(guān)的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤、稅金約占建安費(fèi)的13。5%左右;08新定額實(shí)施后，2008年后的高速公路項目人工費(fèi)及與人工費(fèi)有關(guān)的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤、稅金約占建安費(fèi)的23%左右。

　　經(jīng)過綜合分析，由人工單價調(diào)整引起總造價的年增長率為1。0~2。0%。

　　2材料、機(jī)械單價變化

　　材料價格增長對造價影響明顯：公路工程建設(shè)所用鋼材、水泥、瀝青、柴油、宕渣、中粗砂、碎石的主要材料價格。經(jīng)分析，鋼筋、水泥、瀝青三大主要材料每增長10%，引起工程建安費(fèi)的增長范圍為2。7%~4。6%，平均增長3。5%;引起的總造價的增長范圍為2。2%~3。8%，平均增長2。7%。

　　砂、碎石等地方材料每增長10%，引起工程建安費(fèi)的增長范圍為0。7~2。5%，平均增長為1。1%，引起總造價增長0。6%~1。85%，平均增長0。79%。

　　經(jīng)過綜合分析，由于主要建筑材料價格的上漲，引起高速公路總造價增長的年增長率為2。0%~4。0%。

　　3建設(shè)規(guī)模和建設(shè)條件

　　A。車道數(shù)的增加：帶來了高速公路每公里造價最直接的增長。

　　B。地形條件的變化：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及建設(shè)技術(shù)的日趨成熟，高速公路逐漸B。從平原微丘地區(qū)走向山嶺重丘區(qū)以及沿海邊地區(qū)，地形條件的變化也為造價的增加帶來一定的影響。

　　C。城鎮(zhèn)化水平的提高：要求通道和天橋的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模提高，以前跨徑4~10m一跨的人行通道、機(jī)耕路通道都要求變成汽車通道，不僅提高了路基高度、通道的跨徑和跨數(shù)也要增加。

　　D。構(gòu)造物比例的增加：地方道路的等級和密度不斷提高，航道等級提升、導(dǎo)致互通、橋梁、分離式立交等構(gòu)造物數(shù)量明顯增多，規(guī)模擴(kuò)大。隨著生態(tài)、環(huán)保方面的要求越來越高，山區(qū)高速公路的長大隧道也相應(yīng)增加。由此橋隧長度占路線總長的比例逐步增大。構(gòu)造物比例的增加是引起造價增長的一個主要因素。

　　一處普通互通的造價為4000~6000萬元，一處樞紐互通的造價一般在1。5億元以上，有的甚至高達(dá)3~4億元。

　　E。交通附屬設(shè)施及綠化規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的提升：高速公路服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等設(shè)置的數(shù)量增多，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，配套服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高。公路監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)不斷更新，高速公路全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、計重收費(fèi)等措施的實(shí)行，對相關(guān)設(shè)備的功能要求也同時提高。

　　交通工程占總投資比例大約為7%~10%。交通工程及綠化環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)提高，對項目總投資的增長也會產(chǎn)生一定的影響。

　　F。新增費(fèi)用增多：鐵路施工干擾費(fèi)、海事費(fèi)等相關(guān)部門的施工監(jiān)管措施費(fèi)，在一定程度上增加了投資成本。

　　根據(jù)歷史資料統(tǒng)計分析，一般項目由于建設(shè)規(guī)模的變化引起的工程造價的年增長率為4。5%~6。0%。

　　4設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

　　A�！豆�路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2003年版與1997年版相比，路基壓實(shí)度提高1%~3%，尤其是填方路基路床頂面1。5m以下，壓實(shí)度由90%提高到93%，雖然壓實(shí)度僅提高3%，但卻使軟基或特殊路基處理要求提高，再加上上面所述引起的路基填筑高度增加，使造價增加較多。

　　B。為保證行車安全和路面的使用壽命，新建路面的面層厚度普遍提高，同時中上層普遍采用改性瀝青，上面層普遍采用抗滑石料，改性瀝青比普通瀝青每噸價格高1000元左右，抗滑石料比普通石料單價高2倍以上，且拌合、運(yùn)輸和攤鋪要求提高，難度加大，瀝青混凝土路面造價需要增加20%左右。

　　C。橋梁設(shè)計載荷由原來的汽超—20改為公路—I級，為了提高荷載能力，大中橋預(yù)應(yīng)力鋼材和其他小型結(jié)構(gòu)物鋼筋用量增加約8%~10%。

　　D。《公路交通安全設(shè)計設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2006）與《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074—94）相比，波形防撞欄波形鋼板由原來的3mm厚提高到4mm厚;中央分隔帶護(hù)欄立柱直徑由原來的114mm改為140mm;高填方及路基外側(cè)有水體的路段護(hù)欄由雙波板改為三波板……

　　E。隧道工程 由于車道數(shù)的增加，斷面形式從圓形結(jié)構(gòu)專項橢圓形結(jié)構(gòu)，對初期防護(hù)設(shè)計越來越重視，工程量增加很大，二次支護(hù)襯砌厚度也有一定增加，致使隧道單價大幅提高。

　　由于標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范變化影響高速公路造價的年增長率為0。5%~1。0%。

　　5征地拆遷

　　隨著國家對資源控制、環(huán)境保護(hù)、水土保持等相關(guān)法律法規(guī)的日益健全，引起造價的不斷提高。

　　隨著國家實(shí)施最嚴(yán)格的土地保護(hù)、加強(qiáng)對失地農(nóng)民的保障及建設(shè)新農(nóng)村的政策的實(shí)施，使得項目征地成本日益提高。拆遷單價由2005年的500~800元/㎡至2013年3000~5000元/㎡，平均增長率為25%，征地由2005年的4~8萬元/畝增加到2013年的15~25萬/畝，有的甚至高達(dá)30萬/畝以上，年均增長率為15%~20%，而征地拆遷費(fèi)一般合計占總投資的15%~20%左右。

　　根據(jù)分析，征地拆遷單價變化引起的總造價年增長率為4。0%~6。0%。

　　6其他因素

　　A。地方政府、建設(shè)單位因素：如地方政府為了避免因拆遷、征地引起群體的事件、上訪，強(qiáng)烈要求改變路線線位，把技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的線位廢棄，造成造價增加。有些項目，建設(shè)單位為了使項目能順利實(shí)施，或迫于地方政府的壓力，一些本不屬于高速公路項目的地方項目搭車實(shí)施。

　　B�？辈煸O(shè)計因素：一是勘察設(shè)計能力造成的如線位選擇不合理、構(gòu)造物選址不正確、部分構(gòu)造物規(guī)模偏大，或者設(shè)計方案比選不全面造成采用方案不合理，選用材料不正確等造成工程造價的增加。二是勘察設(shè)計責(zé)任心造成的：如勘察設(shè)計人員的經(jīng)驗不足、責(zé)任心不搶，考慮問題不全面、現(xiàn)場調(diào)查不仔細(xì)，造成里建設(shè)規(guī)�？紤]不周，工程量估計不足、漏項等，從而造成費(fèi)用增加。

　　C。項目融資因素：貸款率的變化、貸款比例、貸款計劃等會影響高速公路工程造價的增長。

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