- 相關(guān)推薦
豐田汽車供應(yīng)鏈管理基本分析
豐田精益生產(chǎn)方式所要求的精益供應(yīng)鏈體系，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)數(shù)量和交貨時間的精準(zhǔn)性。這不僅使得豐田汽車供應(yīng)鏈體系效率一直高于美國公司，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在全球金融危機(jī)爆發(fā)之前，豐田的供應(yīng)鏈成本比美國汽車公司低8%左右。下面是小編為大家分享豐田汽車供應(yīng)鏈管理基本分析，歡迎大家閱讀查看。
一、供應(yīng)鏈的基本構(gòu)造
眾所周知TOYOTA能夠以其產(chǎn)品的高品質(zhì)、低成本、低油耗打進(jìn)美國等發(fā)達(dá)國家的市場，而且形成了相當(dāng)大的競爭優(yōu)勢，主要不在于它采用的生產(chǎn)制造技術(shù)，而是由于在生產(chǎn)組織和管理上采取了一系列先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營理念、管理模式、組織體系、管理技術(shù)和方法以及推行了良好的企業(yè)文化，被世人稱為“豐田生產(chǎn)方式(TPS)”又被稱作“精益生產(chǎn)(LPS)”，還被稱為“準(zhǔn)時生產(chǎn)制(JIT)”。僅僅從這些名稱上就不難看出，車輛生產(chǎn)管理與零件的采購是其中起到最關(guān)鍵作用的一環(huán)。它是實(shí)體工廠生產(chǎn)的前工程，是降低汽車生產(chǎn)成本的捷徑。供應(yīng)鏈既包括物資流成分，也包括運(yùn)營和計劃流程。
(一)物資流
供應(yīng)商生產(chǎn)零件，并通過物流站將其運(yùn)送至裝配工廠。在裝配工廠，車輛在車身區(qū)成形，然后運(yùn)向噴漆區(qū)，再經(jīng)過裝配區(qū)，最后進(jìn)行質(zhì)量檢查。生產(chǎn)出成品車后，成車就通過出廠運(yùn)送到經(jīng)銷商處。這個過程看似簡單，實(shí)則非常復(fù)雜，因?yàn)檐囕v體積巨大且笨重，并由數(shù)以千計的零部件組成，這些零部件又是由上百家供應(yīng)商提供的，因此一輛車的裝配組合有好幾千種。
1、“零庫存”
事實(shí)上，豐田汽車的供應(yīng)鏈管理模式來源于豐田生產(chǎn)方式(TPS)，TPS是一種精益生產(chǎn)方式，即將必要的產(chǎn)品，在必要的時間，生產(chǎn)出必要的數(shù)量�？梢哉f，TPS成就了今日的豐田。
這種由訂單和需求驅(qū)動的生產(chǎn)方式，致力于通過消除供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費(fèi)，包括訂單處理的浪費(fèi)、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)、談判的浪費(fèi)、庫存的浪費(fèi)，以及零部件質(zhì)量不合格或是交貨期不準(zhǔn)所產(chǎn)生的浪費(fèi)等等，以達(dá)到降低成本的最終目的。TPS一改傳統(tǒng)生產(chǎn)方式下大而全、小而全的特點(diǎn)，建立了一條由核心企業(yè)主導(dǎo)并統(tǒng)領(lǐng)的精益化供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈企業(yè)之間深入合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，互為戰(zhàn)略聯(lián)盟。其優(yōu)勢顯而易見：一方面可以確保零部件與整車高度匹配;另一方面也便于豐田汽車控制零部件成本。
豐田精益生產(chǎn)方式所要求的精益供應(yīng)鏈體系，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)數(shù)量和交貨時間的精準(zhǔn)性。這不僅使得豐田汽車供應(yīng)鏈體系效率一直高于美國公司，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在全球金融危機(jī)爆發(fā)之前，豐田的供應(yīng)鏈成本比美國汽車公司低8%左右。
與此同時，準(zhǔn)確的數(shù)量和交貨時間控制，亦幫助豐田汽車實(shí)現(xiàn)“零庫存”。事實(shí)上，“零庫存”正是TPS中的核心物流理念之一。“零庫存”作為一種物流管理理念，并不是指實(shí)際庫存為零，而真正含義是沒有多余的庫存。
2.平整化
TPS中的另一個核心物流理念是“平整化”。豐田的生產(chǎn)訂單也好，物流運(yùn)輸也好，都要盡量實(shí)現(xiàn)平整化。在豐田，訂單會轉(zhuǎn)換成平整性的生產(chǎn)計劃。比如對于一個兩輛白色、四輛紅色、八輛黑色皇冠車的一批訂單，在生產(chǎn)計劃中并不是按照不同顏色排產(chǎn)，而是按照一輛白色、兩輛紅色、四輛黑色皇冠車的間隔順序來安排生產(chǎn)。這樣就能夠使上下游供應(yīng)商、物流商的工作實(shí)現(xiàn)平整化。“非平整化的運(yùn)作需要滿足運(yùn)作的高峰值，對企業(yè)而言是一種人員和資源等方面的損失和浪費(fèi)。
3.新的趨勢
結(jié)合“綠色物流”的理念和先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，豐田物流表現(xiàn)出另外兩個新的發(fā)展趨勢。一是進(jìn)一步降低物流成本，積極研討多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的物流方式，改變以往陸運(yùn)為主的方式，倡導(dǎo)公路運(yùn)輸節(jié)能減排，比如對卡車進(jìn)行改造以減少空氣阻力、降低油耗等等;二是越來越強(qiáng)調(diào)電子信息技術(shù)的應(yīng)用。
此外，豐田汽車對于物流環(huán)節(jié)的安全和質(zhì)量管理控制也在不斷提高，TFL倉庫里密布得如同銀行的攝像頭就印證了這一點(diǎn)。
二、供應(yīng)商
供應(yīng)商提供數(shù)以千計的汽車零部件，用來組裝汽車。這些零部件由上百家供應(yīng)商通過工廠外物流運(yùn)抵工廠。第一階段包括一級供應(yīng)商，這些供應(yīng)商制造零部件，并直接把零部件運(yùn)輸至裝配工廠。供應(yīng)商也有自己的上級供應(yīng)商，上級供應(yīng)商還有自己的供應(yīng)商，于是供應(yīng)鏈就出現(xiàn)多個層級，如第一級、第二級、第三級等。因此，你可以想象汽車裝配工廠的輸入供應(yīng)鏈有多么復(fù)雜。此外，由于供應(yīng)商所處地理位置不同，每個供應(yīng)商提供的零部件到達(dá)裝配工廠的時間會相差很久。當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商可能只要一到兩天就能送貨到裝配工廠，而海外供應(yīng)商則要在運(yùn)輸途中耗費(fèi)好幾周時間。
三、輸入物流
(一)供應(yīng)商零件完成生產(chǎn)后，就要把零件運(yùn)往裝配工廠。很多供應(yīng)商把零件運(yùn)輸向裝配工廠的過程稱為“輸入物流”。為生產(chǎn)滿足顧客需要的高品質(zhì)汽車，豐田汽車公司的零部件采購遵循如下3個原則：
(1)實(shí)行開放公平的競爭，采取全球采購戰(zhàn)略。
(2)建立長期穩(wěn)定、相互依賴和互惠互利的合作關(guān)系。
(3)作優(yōu)秀企業(yè)市民，積極推進(jìn)海外整車的現(xiàn)地化生產(chǎn)，優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)氐牧悴考⿷?yīng)商。
(二)當(dāng)?shù)亓慵诒泵郎a(chǎn)，并通過協(xié)議物流公司的貨車運(yùn)輸。豐田全權(quán)負(fù)責(zé)供應(yīng)商提貨和運(yùn)輸至工廠的整個過程。豐田公司的“準(zhǔn)時到貨”理念，對零件庫存輸入物流的可靠性有非常高的要求。豐田將供應(yīng)商根據(jù)相鄰地區(qū)分組。零件所在供應(yīng)商的地理位置決定了貨車路線，隨后，零件又被運(yùn)到地區(qū)性的交叉轉(zhuǎn)運(yùn)處。為了提高效率，同一輛貨車不僅從多級供應(yīng)商那里提取零件，而且要根據(jù)供應(yīng)商要求運(yùn)送至指定的豐田工廠。
(三)一旦貨車到達(dá)交叉轉(zhuǎn)運(yùn)處，零件就會被卸載，并準(zhǔn)備運(yùn)往各個裝配工廠。隨后，零件又被裝上貨車，直接運(yùn)送到每個工廠。貨車根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)程在工廠卸載。如果工廠按時間表運(yùn)行，貨車最多只能在工廠等待幾小時。零件被卸載后，貨車會再裝上可重復(fù)利用的空集裝箱。這些可回收集裝箱通過交叉轉(zhuǎn)運(yùn)處儲備，再回收到供應(yīng)商那里，以備未來裝箱再利用。
四、生產(chǎn)
(一)經(jīng)過數(shù)百家供應(yīng)商提供零件后，整車在最后一個裝配廠完成生產(chǎn)。典型的裝配工廠至少有一個獨(dú)立生產(chǎn)線，用來安裝整車。工廠再被細(xì)分到生產(chǎn)區(qū)域。汽車就是在車身生產(chǎn)區(qū)完成生產(chǎn)的，這也是車身和框架的生產(chǎn)區(qū)域。車身部分在沖壓區(qū)完成沖壓。車身組裝完成后，汽車被送到噴漆區(qū)域，進(jìn)行車身外部噴漆。
(二)汽車噴漆完成后，就下生產(chǎn)線進(jìn)行最后組裝。此時，大部分供應(yīng)商提供的零件都已經(jīng)裝配完畢。每個零件被分配到指定生產(chǎn)線，這樣，每個零件都可以從不同的中轉(zhuǎn)站直接運(yùn)送到生產(chǎn)線，供應(yīng)商會在各零件上貼上生產(chǎn)線所在地的編碼標(biāo)識。在整車裝配完成后，會被裝滿汽油，就此正式下線。但直到此時，整個流程尚未完全結(jié)束，因?yàn)槠囘�需要經(jīng)質(zhì)檢步驟，保證最后檢測合格。當(dāng)車輛完成最后檢測，就真正開始了從工廠向經(jīng)銷商運(yùn)輸?shù)倪^程。
五、輸出物流
裝配廠生產(chǎn)的成車必須被運(yùn)送至各經(jīng)銷商處。整個過程被稱為“輸出物流”。在美國，汽車都用兩種方式運(yùn)輸：火車和貨車。由于運(yùn)輸距離較長，因此車輛運(yùn)輸?shù)倪^程中有75%的路程是通過火車來運(yùn)送的，然后再由貨車轉(zhuǎn)運(yùn)至經(jīng)銷商處。直接由貨車運(yùn)至經(jīng)銷商處的運(yùn)輸只占25%，而這類經(jīng)銷商往往位于離工廠兩三天車程的地方。在歐洲，大部分汽車是由貨車運(yùn)輸?shù)?當(dāng)運(yùn)輸路線橫跨大塊水域時還需要依賴船運(yùn)。
豐田豎立了一個和通用汽車，福特完全相反的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的典型。豐田不是努力的壓榨供應(yīng)商的利潤空間，而是和所有合作伙伴協(xié)作，尋找成本削減機(jī)會，在整個生產(chǎn)流程中實(shí)施削減舉措。它同時讓供應(yīng)商至少在一定時間內(nèi)能夠保留部分剩下的利潤。通過這種方式，供應(yīng)商的激勵目標(biāo)和豐田保持一致。所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)有機(jī)會從協(xié)作中獲利。
因?yàn)樨S田給績效卓越的供應(yīng)商提供長期的協(xié)議，因此他們也愿意投入大量資金滿足豐田的特殊需要。豐田會提前把它的新產(chǎn)品計劃和規(guī)格通知供應(yīng)商;供應(yīng)商也會為豐田的設(shè)計工作提供幫助。豐田沒有為了尋求短期利益而把供應(yīng)商的設(shè)計提供給其競爭對手以獲取更低的采購價格，因?yàn)檫@種短期利益彌補(bǔ)不了對長期利益合作關(guān)系的造成的損害。而且，其它的供應(yīng)商也會知道豐田的行動，從而危害到這些重要的合作關(guān)系。
豐田所采取的供應(yīng)鏈模式與通用和福特的供應(yīng)鏈模式另外一個不同點(diǎn)就是通過與供應(yīng)商簽訂長期合同，保持所要監(jiān)控和管理的供應(yīng)商數(shù)量的穩(wěn)定。把較大的訂單下給有限的幾個生產(chǎn)商可以讓供應(yīng)商獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而由此獲得的成本削減就由供應(yīng)商和豐田共享。效仿豐田模式不能采納部分而忽略其它。每個部分都對整個體系的成果產(chǎn)生影響;一部分未成功就會減少整個供應(yīng)鏈的收益。因此，很難去仿效豐田的供應(yīng)鏈組織，但是它卻是豐田公司的競爭優(yōu)勢。
【豐田汽車供應(yīng)鏈管理基本分析】相關(guān)文章：
豐田汽車供應(yīng)鏈管理分析07-07
豐田汽車供應(yīng)鏈管理解析09-06
最新豐田供應(yīng)鏈管理角度分析10-25
供應(yīng)鏈管理基本分析10-02
豐田公司的供應(yīng)鏈管理10-23
汽車制造行業(yè)供應(yīng)鏈管理案例分析11-02
綠色供應(yīng)鏈基本分析10-12
豐田生產(chǎn)管理模式的分析06-22
企業(yè)供應(yīng)鏈管理分析05-06